For kort tid siden udsendte transportminister Henrik Dam Kristensen en »Analyse af rammevilkår for transport til og fra Bornholm«.
Fra Bornholms Passagerforenings side er vi ikke imponeret over den såkaldte »Analyse«. Vi har svært ved at få øje på, at der reelt er tale om en analyse, men snarere 48 sider med beskrivelser af forholdene for godstransporten. Omtalen af passagertransporten begrænser sig til mindre end det absolutte minimum, man burde have tilladt sig.
Om billetpriserne nævner »Analysen« bl.a.:
Det er politisk besluttet, hvor meget billetter inden for forskellige billetkategorier maksimalt må koste. Rederiet fastsætter selv billetpriserne, men priserne må ikke overstige de lofter, der er fastlagt i kontrakten.
For det første har vi adskillige gange bevist, at den mest benyttede billettype siden udliciteringen i 2005 er steget knap 62% brutto, mens den almindelige prisudvikling i samme periode kun er steget lige godt 16%.
Dernæst står der i kontrakten som følger:
»Konsekvenser af olieprisændringer – både ved stigende og faldende – deles mellem operatøren og kunderne via taksterne.
Kontrakten indeholder en olieprisregulering, der indebærer, at risikoen for ændringer i olieprisen, der afviger mere end en bundgrænse på 5 % fra stigningen i nettoprisindekset, deles mellem operatøren og kunderne.
Desuden kan maksimumtaksterne og de maksimale gennemsnitstakster reguleres på baggrund af ændringer i olieprisudviklingen jf. pkt. 7.4.
7.4 Regulering som følge af ændring i olieprisen
Risikoen for ændringer i olieprisen, der afviger mere end en bundgrænse på 5 % fra stigningen i nettoprisindekset, deles mellem operatøren og kunderne, jf. nærmere pkt. 7.4.1-7.4.7.
Ved olieprisstigninger, hvis størrelse der er redegjort for i pkt. 7.4.3, har operatøren
mulighed for at tillægge maksimumtaksterne og de maksimale gennemsnitstakster et
oliepristillæg, som der er redegjort for i pkt. 7.4.1-7.4.7.«
Kontrakten indeholder altså ret til, at
»maksimumtaksterne og de maksimale gennemsnitstakster reguleres på baggrund af ændringer i olieprisudviklingen«.
Men »Analysen« indeholder en tekst om:
»men priserne må ikke overstige de lofter, der er fastlagt i kontrakten.«
I en tid, hvor olieprisen stiger og ingen véd, hvad fremtiden byder på af stigninger i olieprisen, skal der for det første ikke skabes forventninger om, at »priserne ikke må overstige de lofter, der er fastsat i kontrakten«, for der er intet loft for stigninger, når dette f.eks. skyldes oliepristillæg.
Prisen for en færgebillet er – uanset rabatordninger oma. – stadig alt for høj. Sammenlignet med Odense (ca. samme kilometerafstand plus én bro) skal vi på Bornholm betale en del over 3 gange så meget for at komme til landets hovedstad. Hertil kommer, at vi som familie er nødt til at rejse på yderst uhensigtsmæssige tider. I »Analysen« nævnes det:
»Kontraktens forbedringer for transport til og fra Bornholm:
Antallet af afgange med hurtigfærgen på Rønne-Ystad stiger i lavsæsonen fra to til minimum tre afgange«.
Hvad hjælper det at få flere afgange med hurtigfærgen, når den sejler på tidspunkter, som passagererne ikke kan indpasse i deres hverdag i øvrigt?
Der er næppe en københavner, der ville juble over flere S-toge om natten. Således jubler vi heller ikke over, at have fået en hurtigfærgeankomst til Bornholm 10 minutter i midnat. At kalde det en forbedring er og bliver en sandhed med modifikationer.
Vi fik i november 2011 foretaget en grundig og signifikant undersøgelse af bornholmernes ønsker til rejsetidspunkter i lavsæsonen. Beregnet som median af svarene er tiderne vist neden for på hverdage og sammenlignet med sejlplanens umulige afgangstider:

*) afgang fra Ystad 2 timer efter
**) som medianen af svarene

En sådan afvigelse mellem ønskede og faktiske sejltider skal der også rettes op på snarest muligt.

Bornholms Passagerforening
Bjørn Carlsen
5/3 2012

Email: b.carlsen@tdcadsl.dk