Vi glæder os på hele det bornholmske samfunds vegne over, at over der ikke blev færgekonflikt i påsken. Vi håber naturligvis også, at urafstemningen vil vise, at der slet ikke længere hænger en tung konfliktsky over den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm.
Men, når det er sagt, så er der nu bedre tid til at få undersøgt ordentligt, hvordan transportministerens pligt til (via lov) at sikre færgebetjeningen af Bornholm, skal forstås i relation til arbejdskonflikter.
Der er også foregået andet i den periode, hvor konflikten har truet os, som skal undersøges til bunds.
Den 28. marts 2011 holdt vi en meget velbesøgt og i alle henseender god generalforsamling. Bestyrelsens skriftlige beretning ser både tilbage og frem på, hvad vi skal arbejde mere med i det kommende år. I denne beretning står bl.a.:
»Det siger sig selv, at vi hverken kan eller vil blande os i en arbejdskonflikt, men der er ikke fuldstændig klarhed over, hvornår og hvordan transportministerens forpligtelse over for Bornholm i en sådan situation skal komme til udtryk.
Da vi gennemgik teksten i den nye kontrakt stillede vi i maj 2008 – overfor Trafikstyrelsen – spørgsmål om netop sådanne arbejdskonflikter, og evt. konkurssituationer:
Pkt. 6.2: Strejke/lockout: Hvad med Bornholm i en sådan situation? Det er anført andre steder, men ingen løsning for en livsvigtig forsyning etc.
Svar: Hvis der er aflysninger eller anden driftsforstyrrelse pga. strejke og lockout, vil dette ifølge bilag 2, pkt. 3.2.5 være undtaget for bod.
Pkt. 6.6: Generelt er der ikke taget stilling til, hvad der skal ske med livsvigtig forsyning etc. til Bornholm, hvis kontrakten kan ophæves, f.eks. har pind seks og syv været aktuel i indeværende periode. Villum Clausen var ude af drift i flere end 30 dage pga. samme hændelse. Det er formentlig en udmærket ”trussel” over for operatøren, men hvad med det bornholmske samfund.
Svar: Transportministeren er forpligtet til at sikre færgebetjeningen af Bornholm. I den omtalte hændelse med Villum Clausen blev Kontaktrådet inddraget ifht. hvordan situationen skulle løses, hvor det i samarbejde med Kontaktrådet samlet set blev vurderet mest hensigtsmæssigt helt at udtage Villum Clausen af driften og indsætte Povl Anker.
Vi vil i de kommende dage arbejde videre med at få afklaret, hvordan § 2, stk. 6 i »Bekendtgørelse af lov om færgefart« af 27. august 2008 skal forstås i relation til den konkrete konfliktmulighed. Det hedder i bekendtgørelsen, at
Stk.6. Transportministeren sikrer den samfundsbegrundede færgebetjening med passagerer, post og gods til og fra Bornholm. Den samfundsbegrundede færgebetjening udbydes i overensstemmelse med cabotagesejladsforordningen.
Det siger sig selv, at når »Christiansborg« har flyttet det bornholmske samfunds livsnødvendige rute til Rønne-Ystad, er det hverken nok, at vi har en godsfærge (med plads til 400 passagerer) til Køge eller at vigtige samfundsinteresser rammes/lammes. Blot for at nævne et par eksempler kan f.eks. kvæg ikke fragtes over Køge, når de skal til slagtning, og det er lagt ind i meget faste rammer i kalenderen, at der skal slagtes eller fragtes mælk på Ystad-ruten. Hertil kommer, at man ikke kan lamme et samfund, som i forvejen er i knæ på så vigtig transport som turister fra påsken og frem. Det er afgørende for alle i det bornholmske samfund, at turisterne kommer til Bornholm. Derfor må »Christiansborg« tage ansvaret for situationen, som netop er opstået pga. ændret rutestruktur og via skattesystemer, som »Christiansborg« har afgørende indflydelse på.«
Men her og nu er der god grund til at vi ønsker hinanden en rigtig glædelig påske med færger fyldte med turister, familiemedlemmer og mange andre, som vi kan byde velkommen på vores dejlige ø.
Bornholms Passagerforening
14. april 2011
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
E-mail: b.carlsen@tdcadsl.dk
