1. maj 2005 blev BornholmsTrafikken udliciteret og hed derefter Bornholmstrafikken A/S.
»Bornholmerne kommer ikke til at opleve prisstigninger, men vil få mere færgefart for de samme penge«, hed det fra den daværende trafikminister.
Siden udliciteringen er listeprisen for den mest benyttede billet (Bil + 5) steget med 58%, mens
»Forbrugerprisindekset« kun er steget 13%. Med den nye kontrakt er statens tilskud næsten blevet fordoblet.
Vi har fået mere »færgefart«, men samtidig er færgefarten også endt med at blive et »kludetæppe«. Når der har manglet en klud, så er den blevet syet på, men der er aldrig set overordnet på den samlede færgedrift.
Det siger sig selv, at det kommercielt aldrig nogensinde kan være en fordel at sejle med 4 forskellige skibe, som BornholmerFærgen kontraktlig nu er forpligtet til.
Det siger også sig selv, at det aldrig nogensinde kan være økonomisk forsvarligt, at rederiet næsten altid skal have 2 skibe parat til at sejle i vinterhalvåret. Det er imidlertid en kendsgerning, at Villum Clausen i vinterhalvåret har haft en aflysningsprocent på mellem 30 og 40 igennem en del år. Derfor har BornholmerFærgen i stort omfang også skullet have Povl Anker parat til at sejle, hvis Villum ikke har kunnet komme afsted.
Derfor vil det være ønskeligt, at man forud for næste udbud fra 2017 – som snart skal igangsættes – spørger 2-3 af de kommercielle rederier i Østersøen om, hvordan de »ville strikke den samfundsbegrundede færgedrift af Bornholm sammen«. Det er ofte, at man får et godt resultat ved at spørge i maskinrummet om, hvordan maskinen fungerer.
Der opnås en del fordele, når Leonora Christina indsættes, men at tro at alle sejlproblemer om vinteren kan afskrives i fremtiden; det er der intet grundlag for, da de 2 hurtigfærgers sejlbegrænsninger (ifølge kontrakten) som følge af vejr, vind og/eller is mv. er ens.
Bornholms Passagerforening
16. maj 2011
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Email: b.carlsen@tdcadsl.dk
