På Transportministeriets hjemmeside har man i snart en uge kunnet læse om »Udbud om sømotorveje i Østersøområdet«. EU støtter etableringen af sådanne motorveje under det såkaldte »Trans-European Transport Network, TEN-T«.
De første handlingsplaner blev vedtaget i 1990. Derfor skulle den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm derefter have taget udgangspunkt i disse handlingsplaner.
TEN-T skal koordinere og forbedre alle former for transport og trafikstyringssystemer med henblik på at levere integrerede og intermodale (= mere end én transportform til en rejse) langdistance-high-speed ruter for transport af personer og gods i hele Europa.
Motorvejene til søs vil – hedder det – spare energi, reducere forureningen og skabe større kapacitet på det samlede europæiske transportnet. Det kan endvidere læses, at gods – af miljøhensyn – skal fragtes med konventionelle færger over vand og jernbane over land.
På den baggrund er det helt og aldeles uforståeligt, at Folketinget i 2007 vedtog at flytte en del af godstransporten fra Bornholm fra konventionelle skibe (Køge-ruten) til katamaranfærgen til Ystad samt (derefter) lastbilstransport på de svenske landeveje til Danmark. Der er tale om den del af godset, som ikke når at komme med godsfærgen til Køge kl. 17.00.
Det skaber en del problemer for passagererne (bl.a. fordelingen af afgangene over døgnet), at godset skal med katamaranfærgen, men det hænger heller ikke sammen med den politik, som EU har udarbejdet. De mindst 3 hurtigfærgeafgange – som vi fik via den kontrakt, der træder i kraft 1/9 2011 – skal afgå på tidspunkter, som er alt andet end passagervenlige, fordi der også skal sejles med gods på hurtigfærgen.
Logikken mangler og det virker som om, at den ene hånd ikke véd, hvad den anden gør, når der udarbejdes beslutningsgrundlag til politikerne.
Bornholms Passagerforening
8. august 2011
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
