Langt de fleste mennesker foretrækker enstrenget transport frem for flerstrenget transport, dvs. at man rejser fra sin afrejsedestination til sin ankomstdestination med et og samme transportmiddel uden at skulle skifte 2, 3 eller flere gange undervejs på rejsen. En flerstrenget rejse er typisk langt mere anstrengende, fordi passageren ofte selv skal sørge for at flytte bagagen mellem de forskellige transportmidler, ligesom passageren ikke sammenhængende kan slappe af eller arbejde under rejsen.
En rejse, hvor der skal skiftes transportmiddel under vejs, tager ofte også længere tid end den enstrengede transport gør. Selv om der er helt op til 40 minutters ventetid ved skift af transportmiddel i Ystad, så er det dog ikke tilfældet, når vi rejser den flerstrengede tur via Skåne.
Vi hører ofte, at »det er tåbeligt at tro på, at vi får natdamperen tilbage til Hovedstaden«.
Hvad skulle vi da også med den alene … der er netop i år gået 10 siden, at man flyttede natfærgen til Køge, og siden er det passagermæssigt kun gået en vej … og det er nedad. Derfor er vi ikke så naive at tro, at bare vi får »natdamperen« tilbage, så er alle problemer løst – slet, slet ikke !
For mindre end 1 år siden gennemførte vi en større undersøgelse, der både er statistisk valid og signifikant. Et af spørgsmålene var følgende:
»Hvor tilfreds ville du være, hvis du ikke skulle rejse gennem Skåne, men kunne sejle direkte til København eller en havn i nærheden af Hovedstaden, f.eks. Kastrup (med en overfartstid på maksimalt 3 timer) ?«
Ikke færre end 75% ønsker således en enstrenget, hovedstadsnær forbindelse, der bringer os direkte til København eller anden destination (havn) i nærheden. Se fordelingen neden for. Som det også fremgår af tallene vil en neutralisering af »ved ikke« betyde, at 80% af alle bornholmere ønsker en sådan direkte forbindelse til hovedstaden. Vi tillader os altså at være så »tåbelige«, at vi arbejder for det, som 80% af bornholmerne ønsker af deres færgetransport.
En sådan forbindelse skal naturligvis bygges op således, at dagturene foregår på maksimalt 3 timer – og med superfærger naturligvis, som kan sejle i stort set al slags vejr, og som alligevel har en fremragende komfort. Men bornholmerne savner også muligheden for at rejse om natten, dvs. den sene afgang fra hhv. København og Rønne, som vil sikre os en tidlig ankomst i den modsatte havn. En langsom natsejlads (5-6 timers overfart) vil spare betydeligt på brændstoffet. Superfærger har ingen problemer med at anvende f.eks. den flydende gas, LNG. Der findes umiddelbart ingen eksempler på, at hurtigfærger som f.eks. Leonora Christina eller Villum Clausen kan anvende LNG som fremdriftsmiddel.
Alt tyder på, at havnetunnelen i København vil blive etableret (størrelsesorden af en motorvej), dvs. at der kommer til at ligge en motorvej utrolig tæt på dybvandshavnen Prøvestenen. Ligeledes vil der blive bygget skinnebåren transport tæt op og ned ad havnen. Der ligger forslag om enten jernbane/metro eller letbane. Det mest sandsynlige er dog en metroafgrening.
Selv om Prøvestenen er en ren industrihavn, er der rigeligt med plads til, at der kan etableres et anløb med en superfærge fra Bornholm.
Det koster penge, at indkøbe superfærger og anlægge anløbet, siger mange; men … de samme glemmer at færgen er vores motorvej, og når dertil lægges, at det er realistisk, at de samlede transportinvesteringer i Danmark i de kommende 15-25 år vil overstige 350 mia.kr., vil selv en forholdsmæssig andel (i relation til befolkningsantallet) af dette svimlende beløb sagtens kunne dække udgifterne.
Vi skal ikke trætte læserne med at remse de realistiske transportinvesteringer op, men glæde os over, at flere af de fremtidige investeringer i vej og bane kun gør det nemmere og nemmere at Bornholm på et tidspunkt i en ikke alt for fjern fremtid får en direkte, enstrenget færgeforbindelse til en hovedstadsnær anløbshavn. Det er trods alt det, som 8 ud af 10 bornholmere ønsker sig.
10. juli 2014
