Tillykke igen – Bornholm

I juni 2014 blev »Vækstpakken« vedtaget med en tilføjelse om, at »færgetaksterne for godstransport til og fra øerne« skal sættes ned fra 1. januar 2015.

Dengang udtrykte vi et stort »tillykke Bornholm«. Det gør vi nu igen, hvor pengene er fordelt.

Vi følte os i juni 2014 lidt utrygge ved, at de i aftalen afsatte beløb skulle fordeles på i alt 31 øer (de 27 såkaldte småøer og de 4 lidt større øer), uden at der var aftalt en fordelingsnøgle. Men de seneste meldinger fra Christiansborg fortæller os heldigvis, at fordelingsnøglen nu er på plads og sikrer godset fra og til Bornholm en nedsættelse på ca. 80% af billetprisen, dvs. at det er godsmængden, som vægter overvejende mest i stedet for f.eks. befolkningstal etc., som der i juni 2014 blev givet udtryk for kunne være en fordelingsnøgle … hvilket ville have været fuldstændig urimeligt for Bornholm og bornholmerne.

I skrivende stund har vi ikke kunnet finde frem til, hvad de 80% måles på … og hvordan og i hvilket omfang de øvrige øer indgår i beregningen. Det er ret væsentligt at vide. For er det »kun« på selve billetprisen (hvilket er det mest sandsynlige), er det ikke 80% af fragtomkostningen. Det er også afgørende, hvad udgangspunktet for billetprisen er, f.eks. i forhold til antal sømil, der skal sejles, og i forhold til prisniveauet for de øvrige øer.

Selv om det hele ser så »lyserødt« ud, mangler vi et bevis for, at hensigten i tilføjelsen til »Vækstpakken« opfyldes. Så vidt vi har forstået, er det hensigten, at godserhvervet skal opnå økonomisk trafikal ligestilling via tilføjelsen til »Vækstpakken«.

En beregning med »Den Bladtske model« ^*) vil vise, om de meromkostninger – som virksomhederne kan regne sig frem til at have pr. medarbejder om året ved at ligge på Bornholm i stedet for på Sjælland – forsvinder helt eller kommer så tæt på 0, som overhovedet muligt. Det må undersøges så grundigt som muligt.

Den relativt store nedsættelse af »færgetaksterne« kommer »10 minutter over midnat«.  Der er sket skader på det bornholmske samfund pga. de alt for høje færgetakster. Vi håber på, at skaderne kan retableres og at det bornholmske samfund herefter vil være i stand til at generere en vækst, som kommer på højde med den øvrige danske samfundsvækst

Det gode, ved at nedsættelserne implementeres fra 1. januar 2015 og frem, er, at der netop for tiden foregår forhandlinger om ny aftale om samfundsbegrundet færgebetjening af Bornholm med virkning fra 1. september 2017. Derved bliver nedsættelsen af billetprisen for gods i sig selv en løftestang for nedsættelsen af prisen for passagertransport (senest) fra 1. september 2014.

Dansk Folkeparti stod bag tillægsaftalen til Vækstpakken. Derfor bør der også lægges specielt mærke til, at partiets formand, Kristian Thulesen Dahl, har signaleret, at den nu besluttede nedsættelse af færgetaksterne for erhvervstransport »kun er første huk« … og »andet huk« må derfor forventes at gå til passagererne af enhver slags. Alt andet vil heller ikke være rimeligt.

I forbindelse med udliciteringen i 2005 fik fragten en nedsættelse billetprisen på 30%. Den relative effekt af prisnedsættelsen ses desværre ikke i det bornholmske »husholdningsregnskab«. Det er der mange udefra kommende grunde til; men en af de »interne« årsager er – efter vores opfattelse – at udviklingen i billetprisen for passagerer gik i den stik modsatte retning, hvilket ikke mindst gik ud over turismeerhvervet; men det gik også ud over bornholmernes disponible indkomst og dermed købekraft.

Passagererne har – siden udliciteringen i 2005 – kun oplevet fuldstændig urimelige stigninger på billetpriserne. »Bil +5« er således steget 72% siden udliciteringen, mens Forbrugerprisindekset i samme periode kun er steget knap 22%.

Vi glæder os til snart at kunne sige tillykke til Bornholm igen, dvs. når passagererne får økonomisk trafikal ligestilling.

Bornholms Passagerforening

Bjørn Carlsen

21. november 2014

^*) Beregningsmodel fra 2010 og 2011 af Michael Bladt for Hasle Refractories (ved daværende transportminiser Hans Chr. Schmidts besøg på virksomheden).

I Bornholms Passagerforening har vi igennem de seneste 14-15 år været begunstiget af at have haft en meget stabil bestyrelse med en rolig og langsom udskiftning på bestyrelsespladserne.  Bestyrelsen for de almindelige medlemmer omfatter 5 personer og 2 suppleanter.  Pendlergruppen vælger selv sine bestyrelsesrepræsentanter.

Nogle af os har været med i arbejdet i hele eller næsten hele den omtalte periode.  2 af de helt ”gamle” bestyrelsesmedlemmer har valgt at ”gå på pension” ved generalforsamlingen den 20. marts 2015.  Formanden har Parkinson, og alt afhængig af udviklingen af denne sygdom, vil han også træde tilbage i løbet af de kommende 2-3 år.  Allerede ved generalforsamlingen i 2015 får vi derfor brug for at få 2 nye i bestyrelsen og 2 suppleanter.

Normalt plejer vi fra bestyrelsens side at henvende os til personer, vi kender i forvejen, eller personer fra relevante interesseorganisationer, når vi har haft ledige pladser i bestyrelsen.  Denne gang har bestyrelsen dog valgt, at vi i stedet sender en anmodning til vores medlemmer m.fl. om at stille op til en af de ledige pladser med bestyrelsens anbefaling.  Vores suppleanter deltager i alt arbejde på lige vilkår med bestyrelsesmedlemmerne.  En gruppe på 2-3 medlemmer af den nuværende bestyrelse vil tage en samtale med dem, der melder sig, og gøre rede for arbejdets omfang og beskaffenhed.

Uanset hvilke kvalifikationer, du besidder, vil vi gerne høre fra dig, hvis du har lyst til at arbejde sammen med os.  Du skal naturligvis have respekt for det grundlag foreningen er skabt på og stadig arbejder ud fra.

Der er visse arbejdsopgaver, som vi især mangler nogen til at hjælpe os med. De fremgår af det neden for beskrevne.  Kan du varetage en eller flere af de neden for beskrevne arbejdsopgaver, hører vi meget gerne fra dig:

1)    Du er en person, der er god til at formulere dig på tryk, og gerne vil skrive referat fra diverse møder

2)    Du er en person, der er god til at planlægge forskellige arrangementer

3)    Du har lyst til at arbejde med vores medlemsbestand (ajourføre og opdatere medlemsbestanden).

Ud over bestyrelsen og suppleanterne, har vi nogle ambassadører.  De har lyst til at hjælpe os med specifikke arbejdsopgaver uden at varetage et bestyrelses- eller suppleantansvar.  I de seneste 5 år har vi været afhængige af ambassadørernes arbejdsindsats.  Det er også en mulighed for dig; men først og fremmest gælder det for os om, at du overvejer, om du skal være vores nye bestyrelsesven.

Indkaldelsen til generalforsamlingen sendes ud fra 27. december 2014 … og deri skriver vi normalt navnene på dem, som bestyrelsen anbefaler som nye bestyrelsesmedlemmer eller som suppleanter.  Du er naturligvis velkommen til at kontakte os i bestyrelsen for at høre nærmere om vores arbejde.

Vi har med denne henvendelse igangsat en åben og demokratisk proces for at få nye bestyrelsesmedlemmer; men vi kan ikke udelukke, at der kan stilles modkandidater på selve generalforsamlingen.

De venligste hilsner

Bjørn Carlsen

En kan ikke alt.  Alle skal ikke tage sig af det hele; men sammen kan vi alt og får løst det hele.

Vi er uden politisk farve; men ikke uden meninger og holdninger.

Vi har ikke en mening om alt … kun det, vi véd noget om !

Det vi ikke véd, undersøger vi om muligt !

Ved Folkemødet 2014 havde transportminister Magnus Heunicke et arrangement om fremtidens store trafikinvesteringer i Danmark.

Tilhørerne fik udleveret en mia.kr. i Matadorpenge. Det store beløb kunne bruges til at stemme på det projekt, som den enkelte helst så fremmet.

I forbindelse med forhandlingerne om næste aftale om den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm, har vi udarbejdet 7 huskesedler (en til hver eneste ugedag) til ministeren samt en lille ugekalender, så ministeren kan holde styr på de 7 huskesedler.

Da vi sendte huskesedlerne til ministeren, sluttede vi e-mailen af med:

»Ligesom dine stemmebeviser på 1 mia.kr. stykket havde et seriøst budskab, således har vores 7 huskesedler også et dybt seriøst budskab.«

Uge-kalender for transportministeren:

Mandag: Huskeseddel nr. 1

Tirsdag:  Huskeseddel nr. 2

Onsdag:  Huskeseddel nr. 3

Torsdag: Huskeseddel nr. 4

Fredag:   Huskeseddel nr. 5

Lørdag:   Huskeseddel nr. 6

Søndag:  Huskeseddel nr. 7

Huskesedlerne er fremsendt til transportministeren med følgende brev:

Kære Magnus Heunicke

På Folkemødet 2014 udleverede du stemmebeviser på 1 milliard kr. til forskellige trafikinvesteringer i Danmark over de kommende år.

Nu forsøger vi at være blot en lille smule med på spøgen vedrørende den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm … idet vi hermed (vedhæftet) sender dig en huskeseddel for hver dag i ugen. Vi sender dig også en uge-kalender, så du véd, hvilken huskeseddel du skal læse på de enkelte dage.

Ligesom dine stemmebeviser på 1 milliard kr. stykket havde et seriøst budskab, således har vores 7 huskesedler også et dybt seriøst budskab.

De venligste hilsner

Bjørn Carlsen

Bornholms Passagerforening

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

Rejse mellem 2 danske landsdele – transit via Skåne

Uansvarlig og uantagelig vejledning

10-årig kontrakt

Hvad siger undersøgelserne?

Vi er kommet tættere på målet 10092014

Vi er kommet tættere på målet

Siden Bornholms Passagerforening blev oprettet i 1985 har foreningen ifølge vedtægterne skullet »varetage såvel enkelt som kollektivt rejsende passagerers interesser, herunder fremme af en rimelig takst- og passagerpolitik, som ikke stiller kunderne ringere end passagerer i det øvrige land.«

I overensstemmelser hermed blev tesen om, at »transport over vand skal koste det samme som transport over land« institueret allerede i 1985.

Det har siden været vores fremmeste opgave at kæmpe for denne ligestilling med det øvrige land.

Siden udliciteringen i 2005 af færgebetjeningen af Bornholm er billetprisernes himmelflugt blevet mere og mere tydelig for alle på Bornholm … og efterhånden også for mange på den anden side af vandet, ja – langt ind bag Christiansborg tykke mure. Urimeligheden i forskellen har efterhånden udstillet sig selv.

Siden udliciteringen er billetpriserne nemlig steget alt for voldsomt i forhold til pristallet/samfundets økonomiske udvikling. Listeprisen for den mest benyttede billettype »Bil + 5« er således steget med 72%, mens pristallet kun er steget godt 20%.

Hvis vi yderligere indregner forskellen mellem udviklingen i den bornholmske samfundsøkonomi/-indtjening i forhold til det øvrige Danmark, er de stigende transportpriser endnu mere udtalte og belastende for det bornholmske samfund.

Bornholm hører til Region Hovedstaden … og dette tilhørsforhold blev ved det netop vedtagne budforlig for 2015 gjort endnu tydeligere, idet vores 2 medlemmer af Regionsrådet, Leila Lindén og Carsten Scheibye fik indarbejdet følgende arbejdserklæring:

»Der er enighed om at arbejde for en trafikal ligestilling af Bornholm således så transport af gods og personer over vand kommer til at koste det samme som over land.«

Via det repræsentative demokrati står 1,8 mio. danskere nu bag denne arbejdserklæring.

Fra Bornholms Passagerforening siger vi tak til de 2 politikere. Det er nu op til de 2 at sørge for, at arbejdserklæringen også kommer til videre bearbejdning i alle de instanser, som Region Hovedstaden har direkte eller indirekte indflydelse på. Deri ligger også et stort arbejde. Arbejdserklæringen skal jo nødigt ende som en vedtagelse af nok så flotte ord, men som arkiveres i den første og bedste skuffe hos nogle embedsmænd. Det kender vi desværre andre eksempler på, at nok så vigtige erklæringer er endt som støvsamlere i diverse skuffer.

Med den efterhånden store indflydelse, som Region Hovedstaden har på transportudviklingen i Regionen, er det værd at overveje Regionens rolle i den fremtidige samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm … vel at mærke en tanke som vi var enige med de kandidater, der blev valgt til Rådet i 2009, om.

Siden 2009 har Rådet udarbejdet flere konkrete forslag om bl.a. letbaner, jernbaner, metrolinjer og veje i Regionen. Regionen er blevet en modvægt til Københavns Kommunes planer, så den trafikale udvikling sker på rimelige vilkår i hele Regionen.

Vi holder nøje øje med de mange planer, fordi de i stort omfang kan have en betydning for Bornholm i fremtiden.

Med vedtagelsen af arbejdserklæringen i Region Hovedstaden er Bornholm kommet tættere på målet om en økonomisk trafikal ligestilling med det øvrige land, men trafikal ligestilling omfatter langt mere end billetpriser. Det drejer sig f.eks. også om sikkerheden for fortsat flybetjening, hvilken frekvens vores færgebetjening har, hvilken tonnage der sejles med, hvor let det i det hele taget er at komme til og fra det øvrige Danmark og meget, meget mere.

Endelig er det også en del af trafikal ligestilling, at de bornholmske distancependleres ringere fradragsmuligheder betyder, at de brandbeskattes i forhold til tilsvarende pendlere i den øvrige del af dronningeriget.

Der er rigeligt at tage fat på for os alle for at skabe bedre forhold for Bornholm i fremtiden.

Bornholms Passagerforening

10. september 2014

Bjørn Carlsen

Vi har fået foretaget en telefonundersøgelse af bornholmernes opfattelse af IC Bornholm.  Det har vi gjort, fordi der politisk er tanker om, at toget vil kunne erstattes af bus etc. mellem Ystad og København.

Der er tale om en undersøgelse, hvor vi objektivt har udvalgt dem, der blev ringet op, indtil vi stod tilbage med præcis 100 svar.  Der skulle 176 opkald til, før vi fik de 100 svar.  En sådan undersøgelse er ikke signifikant; men den er retningsvisende.

Først spurgte vi:

»Rejser du nogen gange som gående passager med Færgen Rønne-Ystad og lader dig befordre videre til København med bus/tog ?«

På dette spørgsmål faldt 76 personer fra, idet vi (ret logisk) kun medtog personer, som svarede »ja«. Øvrige passagerer har reelt ikke nogen forudsætninger for at svare på en transport, de aldrig anvender.

Herefter spurgte vi:

»Det overvejes rent politisk at ændre på kørslen med IC Bornholm mellem Ystad og København, fordi der måske kan spares et tocifret millionbeløb (mellem 10 og 30 mio.kr.) om året, hvis alle i stedet for tog Bornholmerbussen. Pengene skulle så anvendes på at gøre billetpriserne med færgen billigere. Det er ikke dokumenteret, at besparelsen reelt er på den oplyste størrelse.

Ønsker du, at IC Bornholm nedlægges ?«

Der var følgende 4 svarmuligheder – og resultatet blev som vist til højre i skemaet:

Hvis IC Bornholm ikke længere skal køre mellem Ystad og København bliver politikerne nødt til at stille anden transport til rådighed, som opfylder de behov, som netop IC Bornholm kan opfylde for passagererne. Og ingen har beregnet, hvad en sådan anden transport vil koste staten.

Vi har overvejet at foretage en undersøgelse, som vil være statistisk valid og signifikant, men så længe vi ikke kender de faktiske omkostninger, hverken her og nu (vi kan bl.a. ikke få oplyst, hvad underskuddet reelt indeholder af poster) eller efter en omlægning, er det helt uden mening at foretage flere undersøgelser.

Vi foretager ikke undersøgelser for sjov skyld, men for at vide ret præcist, hvad bornholmerne mener om deres transport … og dermed, hvad vi skal arbejde for.

Politikere er ikke sat i denne verden for kun at finde besparelser.  Deres opgave er at finde den rette transport til den rette pris.  Det gælder såvel de lokale politikere som Christiansborg-politikerne.

Ingen politikere vil vel påstå, at de kan bryste sig af, at det nuværende færgeforlig er »den rette transport til den rette pris«.  I så fald kunne vi bl.a. godt tænke os at få svar på, hvorfor forliget er sammensat således,

– at 2 ud af 4 skibe ligger uvirksomme hen tæt på 11 måneder om året

– at der sejles med en hurtigfærge på tidspunkter, hvor der i vinterhalvåret stort set
ikke er hverken passagerer, biler og/eller gods med færgen.

Det er dybt urimeligt at sammenligne IC Bornholm og Bornholmerbussen.  De vilkår, der køres under er vidt forskellige.

IC Bornholm betjener alle afgange med Leonora Christina – og især den sene aftenafgang er så tyndt belagt, at det kun kan give underskud.

I stedet for Københavnsruten fik vi IC Bornholm … og nu vil nogle politikere fjerne den med en betydelig nedsættelse af komforten til følge – og helt uden en konkret og dokumenteret besparelse.

Pendlerne kan ikke arbejde i bussen; bussen har ikke plads til, at barnevognen, kørestolen, cyklen eller store mængder bagage kan være med i selve bussen. Dvs. at et par med barnevogn f.eks. skal tage det sovende barn ud af barnevognen og sidde med det under hele køreturen.  De nuværende busser har ikke toilet og er uden mulighed for at bevæge sig rundt, som det er muligt i toget.

Der er mange gode argumenter for, at IC Bornholm skal fortsætte kørslen – og til vores argumenter har turismen fremlagt flere andre.

Det er både tankevækkende og chokerende, at nogen vil træffe beslutninger på baggrund af postulerede, udokumenterede besparelser.

20/8 2014 – BACa

Rasende formand for Bornholms Passagerforening:
Terminal lukker og billetprisen stiger
Af Flemming Kofoed

– Jeg er ganske enkelt meget vred, ja, jeg er rasende på Bornholms vegne.  Vi er overhovedet ikke blevet hørt. SAS og Norwegian har siddet med ved forhandlingsbordet, og de har bare på alles vegne repræsenteret brugerne – både de selskaber, der har interline-aftaler og dem der enten ikke har eller kun har ganske få. Det er de store selskaber, der har trampet godt og eftertrykkeligt på de små selskaber – og dermed på deres kunder. Sådan konstaterer formanden for Bornholms Passagerforening Bjørn Carlsen på baggrund af, at terminal 1 (indenrigsterminalen) i Københavns Lufthavn lukker april næste år, og at der samtidig kommer en forhøjet passagertakst, som vil koste DAT 7,5 mio. kr. ekstra.

Ifølge check-in.dk har Københavns Lufthavn indgået den nye aftale med flyselskaberne, som indebærer, at både indenrigs- og udenrigspassagerer fra næste år skal benytte de samme gates, terminaler og sikkerhedskontrol mellem terminal 2 og 3. DAT-direktør Jesper Rungholm udtaler til check-in.dk, at den bornholmske rute har en stor andel af gangbesværede passagerer, og derfor håber han, at selskabet kan få lov at benytte nogle af de mest centralt placerede standpladser tæt på den fælles sikkerhedskontrol fremover.

Og med hensyn til den stigende passagertakst på indenrigstrafikken, vurderer Rungholm, at den kommer til at koste DAT 7,5 mio. kr. ekstra frem mod april 2016. Han frygter på den baggrund både passagertab og prisstigninger på billetterne.

– Der er nogle små forbedringer for pendlere uden bagage, men ellers er det kun forringelser for de bornholmske pendlere. Og de bornholmske pendlere kan vel at mærke forvente en stigning i billetprisen på ca. 40 kr. pr. billet for at få forringet deres vilkår i Københavns Lufthavne. Glem så ikke, at de bornholmske pendleres skattemæssige fradragsværdi er betydelig dårligere end øvrige danskeres. Det bedres i hvert fald ikke af, at priserne stiger, og at prisstigningen skal gå til andet end den direkte transportomkostning, konstaterer Bjørn Carlsen fra Bornholms Passagerforening.

– Selv om mange landinger måske kommer nærmere metroen, så er der stadig – eller måske endog forøget risiko for lange gåture i lufthavnen, idet den nuværende indenrigsterminal fremover skal benyttes som en finger til hovedterminalanlægget, ligesom bagagen fremover skal afhentes i det fælles ankomstområde. Jeg kan frygte, at kufferter fra Paris, London og New York er vigtigere end dem fra Bornholm, tilføjer han.

– De bornholmske pendlere kommer ikke til København for at vade rundt i lufthavnen efter deres bagage eller andet. De kommer til København for arbejde, og så skal forholdene naturligvis være så lette som overhovedet muligt, for at pendlerne kan komme ud af lufthavnen og videre til deres arbejdsplads – ikke omvendt. Og det kommer vi til at fortælle Københavns Lufthavne klart og tydeligt, understreger Bjørn Carlsen.