Orange Bornholm kan blive lukket ned 1. november

Debatindlæg ændret til artikel; bragt den 13/9 2011 i Bornholms Tidende med følgende tekst:
Bornholms Passagerforening bekymret for billige billetter:
Orange Bornholm kan blive lukket ned 1. november
Af Jens Stubkjær

Den ligestilling med det øvrige Danmark skal vi meget nødigt have taget fra os igen.

Mens DSBs Orange billetter over Storebælt i flere år har lignet en helt permanent ordning, så er fremtiden for Orange Bornholm, der først blev åbnet 18. maj, uafklaret. Og der kan ikke pt. bestilles Orange billetter til efter 1. november.
Det påpeger Bornholms Passagerforening, som frygter, at Bornholms “Orange ligestilling” med det øvrige land bliver taget fra bornholmerne igen.

På Orange billet kan man kan komme mellem Bornholm og København for under 100 kroner, inklusive pladsbillet og hver voksen kan tage to børn under 12 år gratis med. En lignende ordning blev indført med Bornholmerbussen.
To om Orange
Søren Møller, strækningsansvarlig hos DSB for IC Bornholm, bekræfter, at det – i modsætning til i det øvrige land – ikke er sikkert, man kan få billige Orange billetter til og fra Bornholm efter 1. november:
– Andre steder i landet er DSB Orange et rent DSB-produkt. Men her er det Færgen og DSB, som i fællesskab har aftalt den ordning. Så der er to, som skal være enige. Vores aftaler gælder for en køreplansperiode af gangen, og derfor har vi løbende en snak med Færgen om Orange billetter.
– Næste køreplansperiode starter 1. november, og vi skal mødes med Færgen på fredag, og finde ud af, hvad vi gør efter 1. november, siger Søren Møller.
God succes
Siden starten på Orange Bornholm den 18. maj, har rederiet og DSB tre gange, ved køreplansskift, vedtaget at forlænge ordningen.
– Det er et nyt produkt, vi har startet med, og nu tager vi en snak om, hvilke erfaringer vi har fået, og hvordan produktet skal se ud fremadrettet.
– Hvilke erfaringer har I så fået hos DSB?
– DSB Orange er blevet taget rigtigt godt imod af kunderne. Jeg synes som udgangspunkt, det er et godt produkt og kunne godt tænke mig at fortsætte med det. Det er der ingen tvivl om, men vi skal jo også kigge på, om det er en god forretning. Vi vil jo gerne have flere kunder, men også gerne tjene penge. Det er altid en balancegang. Nu går vi ind i lavsæson, og så skal vi se på, hvilke præmisser, vi kan fortsætte Orange billetter på, forklarer Søren Møller.
Begejstring
Glæden var stor hos Bornholms Passagerforening, da de Orange billetter blev indført 18. maj.
“Det er en helt usædvanlig god dag, en helt usædvanlig god og positiv melding fra transportleverandørerne DSB (IC Bornholm) og BornholmerFærgen, lød det fra foreningen, som nu af deres medlemmer er blevet gjort opmærksom på, at “lykken” ikke nødvendigvis varer evigt.
– Vi er i kontakt med transportleverandørerne. Vi har et begrundet håb om, at ordningen kommer til at fortsætte. Den ligestilling med det øvrige Danmark skal vi meget nødigt have taget fra os igen, siger Kirsten Lund-Hansen, næstformand i Bornholms Passagerforening.
Share

Højere end alt for høje

I valgkampen har jeg hørt en del kandidater kommentere billetpriserne på Færgen med, at de er »alt for høje«.
Jeg mener, at billetpriserne er højere end alt for høje, hvis vi går ud fra grundreglen om, at transport over vand skal koste det samme som prisen over land.
Jeg og min familie skal give 3,24 gange så meget for at komme til København, som en familie med tilsvarende afstand skal give for at komme til Hovedstanden. Så er billetpriserne ikke kun alt for høje. De er højere end alt for høje.
Generelt er alle billetter med BornholmerFærgen for dyre, men især billettypen »bil +5« tager et stort indhug i pengebogen, når en bornholmsk familie skal over. En simpel beregning viser dette tydeligt.
Afstanden mellem Odense og København og afstanden mellem Rønne og København svarer kilometermæssigt ret godt til hinanden. Hertil kommer, at der på begge ture skal passeres/betales for en bro. Beregningen forudsætter »en familie« og med BornholmerFærgen regnes billettypen »bil +5«. Der regnes alene på listepriser, idet enhver anden beregning (med rabatordninger) vil skabe forvirring uden at give noget andet slutresultat
»En tur med bilen (under 6 meter (men over 3 meter)) bør svare til ca. 160 km. Der forudsættes en pris på 1,50 kr. pr. kørt kilometer.
Turen til fra Odense til København koster dermed 160 km. x 1,50 kr. = 240 kr. Hertil kommer bropris på 220 kr. Dvs. i alt 460 kr.
Turen fra Rønne via Ystad til København koster dermed 95 km. x 1,50 kr. = 142,50 kr., dvs. i kørte km., resten sejles. Hertil kommer færgebilletten 1.051 kr. (både lav- og højsæson) samt broprisen på 295 kr. Dvs. i alt 1.488,50 kr.
En bornholmsk familie skal altså i gennemsnit betale 3,24 gange så meget som familien fra Odense for at komme til Hovedstaden.
De 2 nye folketingsmedlemmer skal huske dette, når de efter valget sidder på »Christiansborg« for at forsvare bornholmske interesser.
Ianto Tryfan Davies Gerdes
Suppleant i Bornholms Passagerforening
9. september 2011
Lyrsbyskov 2, 3751 Østermarie
Share

Forsvar for lighed

Jeg er ansat inden for forsvaret, og når jeg ser på lønningerne rundt om i landet, så gør staten ret meget ud af, at personel ansat på stort set samme vilkår, får nogenlunde ens løn.

Sådan bør det også være. Men på andre områder, tænker staten ikke på samme logiske måde. Det gør man f.eks. ikke ved fastsættelsen af prisen for den samfundsbegrundede transport til og fra Bornholm (færgebilletter). En simpel beregning viser dette tydeligt.
Afstanden mellem Odense og København og afstanden mellem Rønne og København svarer kilometermæssigt ret godt til hinanden. Hertil kommer, at der på begge ture skal passeres/betales for en bro. Beregningen forudsætter »en familie« og med BornholmerFærgen regnes billettypen »bil +5«. Der regnes alene på listepriser, idet enhver anden beregning (med rabatordninger) vil skabe forvirring uden at give noget andet slutresultat
»En tur med bilen (under 6 meter (men over 3 meter)) bør svare til ca. 160 km. Der forudsættes en pris på 1,50 kr. pr. kørt kilometer.
Turen til fra Odense til København koster dermed 160 km. x 1,50 kr. = 240 kr. Hertil kommer bropris på 220 kr. Dvs. i alt 460 kr.
Turen fra Rønne via Ystad til København koster dermed 95 km. x 1,50 kr. = 142,50 kr., dvs. i kørte km., resten sejles. Hertil kommer færgebilletten 1.051 kr. (både lav- og højsæson) samt broprisen på 295 kr. Dvs. i alt 1.488,50 kr.
Nu har vi fået ligestilling med den øvrige del af landet mht. de »Orange togbilletter« – og transport over vand er i denne billettype sidestillet med og koster det samme som transport over land, hvorimod den bornholmske familie stadig skal betale i gennemsnit 3,24 gange så meget for biltransport som familien fra Odense.
Som ansat i forsvaret får jeg – som jeg indledte med – stort set samme løn, som min kollega, der bor i Odense. Men der er en forskel på transportområdet, som ikke kan forklares – heller ikke forsvares.
Ianto Tryfan Davies Gerdes
Suppleant i Bornholms Passagerforening
26. maj 2011
Lyrsbyskov 2, 3751 Østermarie
Share

Passagerernes billetpris skal ned

Jeg hører ret ofte – ikke mindst de seneste uger – om, at erhvervslivets fragtomkostninger skal reduceres. Det er jeg fuldstændig enig i. Men det bornholmske samfund »lever ikke alene af«, at erhvervslivet får lettet deres omkostninger.
Vi er også familier i alle aldre, som skal have budgettet til at hænge sammen. Det kan godt være, at vi har lavere »husleje«, end tilsvarende familier på Sjælland. Men vi har andre omkostninger, som er betydeligt højere, end man oplever det i resten af landet.
For nylig deltog jeg i Bornholms Passagerforenings generalforsamling, og her blev der bl.a. givet eksempler på prisforskelle på byggematerialer, som er betydeligt dyrere på Bornholm end i tilsvarende byggemarkeder på Sjælland. Prisforskelle som alene skyldes højere fragtomkostninger.
Vi betaler altså indirekte for de høje fragtpriser, samtidig med vi betaler en høj pris for at komme at komme frem og tilbage.
I marts tog jeg over til en af mine kammerater for at hjælpe med en flytning. Det kom jeg til at betale over 660 kr. for. Jeg véd godt, at jeg kunne have rejst med »natfærgen« til/fra Ystad og så reduceret prisen betydeligt, men så ville jeg stå på Københavns Hovedbanegård om natten, og det var ikke der, at flytningen skulle foregå. Det er en høj pris for en billet retur. Set i relation til, at jeg kunne have rejst rundt i hele Danmark for under en hundredekroneseddel, inkl. pladsbillet, er prisen til/fra Bornholm alt for dyr – også for os passagerer.
Det er ligegyldigt, hvordan jeg end havde rejst, f.eks. med bil, så ville mine rejseomkostninger have været betydeligt højere end de omkostninger, som øvrige danskere skal betale for tilsvarende rejser rundt i landet. Det er ikke rimeligt – og det er vigtigt, at når vores lokale politikere arbejder for, at fragtomkostningerne skal sættes ned, så må vi huske at det skal billetpriserne for passagererne også.
Ianto Tryfan Davies Gerdes
Suppleant i Bornholms Passagerforening
Lyrsbyskov 2, 3751 Østermarie
Share

Konkrete, objektive prisnedsættelser

Det siger sig selv, at Bornholms Passagerforening ønsker at det til enhver tid siddende folketing gør sig selv 100% bevidst om, hvad billetpriserne på den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm betyder for hele det bornholmske samfund.
Det er blevet et Christianborgsk mantra, at »bornholmerne aldrig kan blive enige om noget som helst.« Men det kan vendelboerne eller andre såmænd heller ikke !
Der er nu alligevel noget vi næsten 100% kan blive enige om på Bornholm: De almengældende færgepriser er blevet alt for høje. Men herefter hører enigheden så sandelig også op – og dét er da også forståeligt nok.
Fragten ønsker lavere priser for at få produktionsomkostningerne ned på et blot nogenlunde acceptabelt niveau.
Turisterhvervet ønsker rabatordninger, så turisterne får råd til at vælge Bornholm i stedet for at rejse til billigere sydlige himmelstrøg.
Passagererne har svært ved at forstå priserne for at komme fra Bornholm til København; ikke mindst i relation til de priser, som københavnerne skal betale, hvis de rejser til det nordligste Jylland for at stå med fødderne i vandet fra både Vesterhavet og Kattegat på en og samme tid.
Alt det er forståelig nok, og det burde politikerne netop være garanter for at få til at gå op i en højere enhed i et konkret og objektivt målbart kodeks. Desværre oplever vi politikere, som kommer med »hjemmekonstruerede«, subjektive og ikke-operationelle systemer til beregning af billetprisen for visse grupper, uden at tage hensyn til øvrige grupper.
Så længe vi ikke får særskilte »regnskaber« for den primære godsrute (Køge) og den primære passagerrute (Ystad), véd vi heller ikke med sikkerhed, hvad statens tilskud egentlig anvendes til.
Den eneste mulige ligestilling med Danmark i øvrigt må være, at transport over vand skal koste det samme som transport over land. Det gælder for alle grupper i det bornholmske samfund.
Bornholms Passagerforening
17. april 2011
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Share