Bornholms Tidende 13.04.2015 af Jens Stubkjær

– Det er selvfølgelig for langsigtet at sikre gode forhold for passagererne, når vi nu melder ud med, at Leonora Christina ikke lever op til de krav, der ser ud til at blive stillet til sejladsen i det kommende udbud, forklarer Bjørn Carlsen, formand for Bornholms Passagerforening.

I onsdagsavisen fremførte Bjørn Carlsen, at hurtigfærgen Leonora Christina ikke kan have plads – på en måde så bilpassagererne kan komme godt ind og ud af bilerne – til så mange biler, som der kræves i højsæsonen. Og at færgen i dag ikke sejler fra Rønne til Ystad på “forventet overfartstid 80 minutter”, som det også kræves i det kommende udbud.

Bjørn Carlsen mener, at når der laves et udbud, og et rederi på den baggrund vinder sejladsen, og får et tilskud for at sejle, så skal rederiet holdes op på, at det leverer den service, som er aftalt – og lever op til de regler, som f. eks. Søfartsstyrelsen fastlægger for god og sikker transport med færger.

Det mener han ikke, rederiet gør for nuværende, når det gælder pladsen på bildækket og overfartstiden fra Rønne til Ystad. For ikke at den fejl skal gentages i et kommende udbud, der gælder helt til 2028 – til skade for passagererne – er det vigtigt at påpege det netop nu, hvor politikere og embedsmænd arbejder med at fastlægge rammer og detaljer for det kommende udbud.

Bornholms Tidende 13.04.2015 af Jens Stubkjær 

– I den nuværende kontrakt står der, at Leonora Christina skal sejle på en “forventet overfartstid på 80 minutter” mellem Rønne og Ystad (tur/ retur).
Hvad betyder det, at man har brugt ordet “forventet”, spørger formanden for Bornholms Passagerforening, Bjørn Carlsen i en mail til Bornholms Tidende. Han fortsætter:

– Ifølge de officielle ordbogssøgninger betyder det, at det er noget, man “kan gå ud fra” samt “imødese og regne med”. Når man nu véd, at Leonora Christina skal bruge tæt på 90 min. fra Rønne til Ystad, for bl. a. at undgå hæk-bølgeproblemer, kan teksten ikke bruges i næste aftaleperiode, eller sagt på en anden måde, så vil Leonora Christina ikke kunne indgå som en del af en aftale, hvor der “forventes” en overfartstid på 80 minutter.

– Vi kan ikke fortsætte med den Klondike-løsning, at færgen sendes af sted op til 9 minutter før, det i fartplanen anførte afgangstidspunkt. 3 ud af 4 bornholmere er ikke tilfredse med Klondike-løsningen. Heraf er 63 procent af de ikke-tilfredse ” meget utilfredse”.

– Der er igen tale om, at staten ser igennem fingre med, at indgåede aftaler heller ikke på dette område overholdes.
Og vi skal så absolut ikke tage sådanne “fejl” med over i den næste kontrakt (fra 2018), slutter Bjørn Carlsen sin forklaring.

Bornholms Tidende 13.04.2015 af Jens Stubkjær   

– Når et lands myndigheder (regering og folketing) indgår en aftale med et rederi om, at foretage en besejling, som vurderes at være samfundsbegrundet, må man forvente, at besejlingen overholder de regler, der gælder, f. eks. Søfartsstyrelsens bekendtgørelser, skriver Bjørn Carlsen i en mail til Bornholms Tidende, og fortsætter:

– Bilerne skal placeres på bildækket, så man kan komme ind og ud, som beskrevet i den nu gældende bekendtgørelse og Styrelsens egne tolkninger deraf. Vi er meget tæt på, at der skal skrives udbudsmateriale for de næste (op til) 15 år, og hvis ikke, der ændres på, hvor megen plads staten køber pr. bilenhed, så vil Leonora Christina stadig skulle sejle med 357 bilenheder ud fra målene 4,50 x 1,75 m.

– Disse mål stammer (så vidt vi véd) helt tilbage fra 1978, og dengang var der ikke airbag i sidedørene og meget andet, der gør at sidedørene fylder betydeligt mere end for næsten 40 år siden.

Vi har målt 17 helt tilfældige biler på en parkeringsplads. Her var gennemsnitsbredden på bilerne ikke 175, men 190 cm, så det er ikke så underligt, at mange rejsende opfatter, at der er en betydelig forskel mellem virkelighedens verden og den plads, de får tildelt på bildækket. Ingen kan vel være interesseret i, at vi stadig skal leve med det misforhold, når der indgås ny kontrakt, og at staten ikke overholder sine egne bekendtgørelser, forklarer Bjørn Carlsen om udmeldingen fra Passagerforeningen.

Færgens overskud

Endnu en gang er der grund til at ønske ledelsen hos Færgen tillykke med det gode resultat for 2014. Der er – så langt som regnskabet tillader aflæsning af dette – tale om god selskabsledelse. Herefter burde regnskabet for 2014 egentlig ikke give anledning til yderligere kommentarer; men sådan er det desværre ikke.

Først og fremmest ville det have været rimeligt, at regnskabet var delt op, så det havde fremgået af hver enkelt færgerute, om den sejler med underskud eller overskud.  Det er mere end blot gætværk, at Færgens græske eventyr på besejlingen af Samsø – selv efter statens donation – har betydet, at alle andre ruters overskud er endt i den tomme samfundsbegrundede kasse for besejlingen af Samsø.

Det er heller ikke det rene gætværk, at færgebetjeningen af Bornholm genererer størstedelen af Færgens overskud, ja – måske mere end det samlede overskud.

I disse uger/måneder, hvor politikerne med transportminister Magnus Heunicke i spidsen, kigger rundt i alle krogene på »Christiansborg« for at finde nogle millioner kroner til en erstatnings- og suppleringsfærge, ville det have været påskønneligt, at Færgens overskud var blevet anvendt til at fylde de »grimme huller« ud, der findes i det politiske forlig, som blev indgået 11. december 2014.

Den rederikonstruktion, som Færgen hviler på, klæder så aldeles og slet ikke den danske stat. Med den ene hånd bekæmper man engagementer med skattely; mens den anden hånd sidder med ved »Riddernes runde bord« hos Kong Arthur, hvor skattely er blevet den 7. regel i Sir Thomas Malory’s regelsæt.

Det ville pynte gevaldigt på statens reputation, om man – gerne inden næste kontrakt skal træde i kraft i 2018 – tilbyder skattelyselskabet Clipper at overtage dette selskabs aktieandel i Danske Færger. Vi har brug for blot en smule ordentlighed i statens forvaltning i samarbejdet med det private erhvervsliv.

Ledelsen af Færgen har opfyldt deres metier på den indtjeningsmæssige side. Selskabet (halvt ejet af staten) har oven i købet formået at indgå en aftale med selv samme ihændehaver, som er så gunstig, at Bornholm via overskuddet kunne have fået betydelige nedsættelser af billetpriserne samt en erstatnings- og suppleringsfærge.

Det vil være formålstjenligt, hvis Transportministeriet regner kommende tilbud lidt bedre efter. Det er ikke rimeligt, at overskuddet fra hr. og fru Kofoeds dyrt betalte billetter ender i skattely … oven i købet med statens velsignelse.

Bornholms Passagerforening

Bjørn Carlsen

18. april 2015

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

Medlemmernes egen idé

Vi har gennem de seneste 4-5 år (på medlemmernes opfordringer) arrangeret rundvisninger for vores medlemmer forskellige steder på Bornholm.

Vi har f.eks. haft rundvisninger på TV2/Bornholm, hvor vi samtidig var publikum til 2 »Sprogblomst-udsendelser«.

I 2013/2014 havde vi ikke færre end 135 medlemmer, som var med til et par spændende arrangementer i Bornholms Lufthavn. I 2014 havde vi 4 rundvisninger på Leonora Christina med over 130 tilmeldte.

Den 9. maj 2015 bliver der mulighed for at se/opleve Beredskabscentret i Allinge. Vi er netop i gang med at sende indbydelser ud til vores medlemmer. Om et par måneder bliver der bl.a. guidede rundvisninger i Angoraland.

Det var medlemmerne selv, der kom med forslaget om rundvisninger, og medlemmerne har indtil nu mødt talstærkt op. Mon ikke, der sidder mange rundt omkring på Bornholm, som gerne vil med for at se/opleve et besøg på Beredskabscentret. Send derfor en e-mail til b.carlsen@tdcadsl.dk med navn, medlemsnummer og telefon. Ring til os (56 49 17 25), hvis du ikke er medlem endnu, men gerne vil se Beredskabscentret. Efter rundvisningen vil nogle medlemmer af bestyrelsen svare på transportspørgsmål, bl.a. om den nye politiske aftale om færgedriften i de kommende op til 15 år.

Medlemmernes egen idé med rundvisninger, er blevet en stor succes – ja, så stor, at vi i 2014 havde ikke færre end 5 rundvisninger.

Normalt kan vi ikke love, at vi arrangerer flere end 1 rundvisning 1 gang om året.

Men 2015 bliver igen et (i forbindelse med vores rundvisninger) ikke-normalt år.  Vi har allerede planlagt/arrangeret 3 rundvisninger.

Bornholms Passagerforening

Bjørn Carlsen

17. april 2015

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

Bornholms Passagerforening udsendte den 8. april 2015 følgende mail til medlemmerne:

Det er næsten 1 uge siden, at terminal 1 i Københavns Lufthavne, Kastrup, blev nedlagt. Vi ønsker at følge op på, om det har skabt problemer for vores medlemmer – og beder dig derfor, hvis du har rejst til/fra Kastrup siden ændringen, bruge et par minutter på at besvare nogle ganske få spørgsmål (ved returnering af denne mail):

1) Har du siden ændringen været et smut forbi lufthavnens Security Check-in og evt. også har haft indskrevet bagage med, vil vi meget gerne høre lidt generelt om dine oplevelser ?

2) Hvor lang har ventetiden været de forskellige steder ?

3) Har du fået forlænget rejsetid i forhold til tidligere via Terminal 1 ?

4) Har du haft glæde af vores lille video (ligger på forsiden af vores hjemmeside www.bornpass.dk), der guider dig rundt i lufthavnen, når du skal rejse, og når du ankommer ?
På forhånd tak for svarene.

De venligste hilsner
Bjørn Carlsen

—————

Der kom tæt på 100 besvarelser, hvoraf dog kun ca. halvdelen indeholdt informationer, som kunne bidrage til noget nyt i beskrivelsen af svarene.

Læs her om resultatet af undersøgelsen: Opsummering af besvarelserne  

Synspunkt, 10. april 2015 af: Robert Dam, suppl. Bornholms Passagerforening

Nu siger bornholmerne STOP, før Christiansborg-politikerne lukker helt ned for udviklingen af Østersøens Perle – Bornholm! Vi kan ikke være tjent med en forventelig, kraftig negativ vækstrate de næste 12-15 år, hovedsagelig pga. det forfejlede, totalt ubrugelige færgeforlig(forlis) som forligskredsen vedtog 11. december 2014.

Heldigvis har mange gode bornholmske græsrødder stået skulder ved skulder og bragt en ny dagsorden op på ministerplan og helt ud til alle trafikale ordførere fra samtlige partier – vel at mærke en dagsorden, der er modtaget og forstået på “Christiansborg”. Nu skal der findes en totalløsning, som er realiserbar – og det bør ske straks.

Teknik- og miljøborgmester i København, Morten Kabell fra Enhedslisten, vil satse 11,1 mia. kr. på en ny folkeskole, bygge 690 almene familieboliger, skabe bedre infrastruktur i hovedstaden, og der er afsat penge til grønne og bedre cykelstier. Københavns Kommune tror på en positiv udvikling mange år frem.

Overborgmester Frank Jensen (S) tror, der kan skabes 13.900 nye arbejdspladser i perioden 2015-2018.
Herudover har Københavns Kommune vedtagne og fremskredne planer med en havnetunnel mellem Nordhavnen og Amager, til 27 mia. kr. I samme forbindelse vil en forlængelse mod nord, kaldet Nordhavnstunnelen, koste ekstra 2,1 mia. kr. 1. etape på havnetunnelen er vedtaget af Københavns Kommune. I maj 2014 kom der en ekstra kobling mellem havnetunnelen og metroaftalen. Der skal bruges 8.6 mia. kr. på en ny metrolinje til Sydhavnen.

Københavns Kommune regner med at skabe 40.000 nye arbejdspladser.

Jeg vil slet ikke komme ind på alle de investeringer og statslige nye arbejdspladser, de kære jyder har fået tilsagn om, herunder nye investeringer via togfonden. I alt på op imod svimlende 400 mia. kr. Penge til bedre og hurtigere infrastruktur, bare ikke til Bornholm.

Den 22. januar 2015 oplyste den Europæiske Centralbank, at den vil trykke speederen helt i bund på sin seddelpresse og vil lave støtteopkøb i markedet for mindst 8.500 mia. kr. Væksten skal op i EU!

Giver det vækst til Bornholm, jeg tvivler? Regionskommunen lukker 3 skoler pga. en lille økonomisk tilpasningsopgave på nogle få mio. kr. i 2015. Vores egen lille kommunalbestyrelse er simpelthen hen i gang med at udhule vores perle i Østersøen indefra. Blottet for visioner.

Nu må alle bornholmere stå samlet, kræve at Staten selv finder passende midler på Finansloven til en helt ny trafikaftale med landsdelen Bornholm:
Der skal bygges 2-3 nye LNG-superfærger til Bornholm. Alt afhængig af, hvordan udbudsformen og fremtidens ejerskab af den bornholmske færgefart skal være, kan færgerne lejes ud til »det rederi, der skal stå for sejladsen«.

LNG er fremtidens grønne brændstof til nærskibsfarten, baseret på naturgas. En strategi som falder lige i tråd med Bright Green Island-visionen.

Det er bedre at investere i nye miljørigtige superfærger til 1 mia. pr. styk, frem for at Staten pumper mange mio. kr. i udtjente og miljøbelastende færger. Superfærger er hurtige og sødygtige skibe som Povl Anker. De har en levetid på mindst det dobbelte af hurtigfærgerne. De kan medtage tilstrækkeligt mange passagerer, fragt og biler og kan være med til at udvikle nye vækstområder til Tyskland, Polen og Østsverige.

Det er så her, anløb ved Prøvestenen (tæt på Refshalvøen på Amager), bliver et særdeles godt alternativ, da sejladsen kan gøres på 3,5 timer, og om føje år med motorvej og metro helt tæt på anløbspladsen.

Bornholmere: I skal fremover ikke betale til Øresundsbroen, betale “skat” til den svenske statskasse, huske vinterdæk, anskaffe medicin- eller hundepas og bede til, at det ikke blæser for meget til, at vores dyre katamaranfærger sejler. Intet behov for IC-tog i Ystad. Enstrenget transport er næsten altid at foretrække.

Bornholm vil det samme, som Morten Kabell og Fransk Jensen vil med Hovedstaden. Vi ønsker, at vores folkevalgte på Christiansborg tager os alvorligt, stopper manipuleringen af de rejsende, hvor alternativet til Ystad-korridoren er en kvægtransport via Køge med alt for ringe motorkraft.

Vi ønsker direkte anløb til Havnetunnelen, den nye Cityring og Københavns Lufthavn via Prøvestenen. Ikke en lappeløsning.

Enighed i rapport, men …

I går (10. april 2015) sendte turismen (ved Destinationen) en pressemeddelelse ud. Heri hedder det bl.a.:

»Fakta ligger på bordet og har gjort det siden arbejdsgruppen nedsat af transportministeriet var klar med sine anbefalinger i ”Rammerne for den fremtidige færgebetjening af Bornholm” i juni 2014.

Analysen har vist, at det kan være hensigtsmæssigt nærmere at vurdere, om det fremadrettet vil være tilstrækkeligt med 3 færger. Det vil dog formentlig kræve en fleksibel færge, der både kan fragte mange passagerer og store mængder gods samt anvendes på Tysklandsruten.

Hos turisterhvervet er der tilfredshed med kapaciteten, men ikke med billetprisen og frekvensen i skuldersæsonerne, hvor der er dage med op til 10 timer mellem første og anden afgang.

Vi ser fortsat frem til en løsning på den manglende reservetonnage, der kan sikre regulariteten i færgetrafikken til og fra Bornholm. En løsning bør tage afsæt i, at vi får mest mulig trafik for pengene.«

Passagerforeningen er fuldstændig enig i disse betragtninger. Men vi er meget positive over for, at den nuværende kontraktperiode forlænges med 1 år.  Vi mener, at udsættelsen i princippet alene er et spørgsmål om, at dem, der byder på sejladsen, får tilstrækkelig tid til at erhverve nye skibe oma. Udsættelsen kommer – efter vores opfattelse – ikke til at få nogen indflydelse på, hvordan og hvornår færgeforliget strikkes endeligt sammen. Bornholmerne kan næppe heller have noget imod, at vi bevarer det nugældende (og trods alt bedre) forlig i et år mere.

Under udarbejdelse af rapporten, var vi i det såkaldte »5-mandsudvalg« enige om nøjagtig de af Destinationen anførte tekster.

Vi måtte desværre – straks efter udgivelsen af rapporten – konstatere, at de 2 politiske repræsentanter samt ministeriets embedsmænd åbenbart ikke var enige i de anførte tekster. Noget besynderligt, at man enes om og udsender en rapport, der skulle have dannet grundlag for færgeforliget; men putter den i nederste skuffe – og ikke nok med det. Man låser så sandelig for skuffen.

Der er næppe heller ret mange af folketingets medlemmer, der har læst rapporten – ej heller konklusionen og anbefalingerne. I så fald ville færgeforliget aldrig være blevet sammensat på den måde, som tilfældet er, ligesom reservefærgen aldrig nogen sinde ville være blevet sløjfet af politikerne på Christiansborg. Som det fremgår af teksten fra rapporten er der ikke tale om en eller anden tilfældig reservefærge. Som der står i rapporten:

»vil dette formentlig kræve en fleksibel færge, der både kan fragte mange passagerer og store mængder gods samt anvendes på Tysklandsruten.«

Bornholms Passagerforening

11. april 2015

Bjørn Carlsen

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

Dagligdagen taler sig tydelige sprog

»Natfærgen fra Køge kommer ikke til Bornholm i dag. Ved udsejlingen fra havnen i Køge til sædvanlig tid natten til i dag, har skibet »Hammerodde« tilsyneladende taget grunden og har fået beskadiget det ene skrueleje.«

Mange har allerede været ude og pege på, at dette er endnu et bevis på, at vi ikke kan undvære en reservefærge.

Hvad er det dog for tal, som »Christiansborg« har baseret vedtagelsen 11. december 2014 på?

Det virker mere end underligt, at vi allerede 3 måneder henne i 2015 har haft brug for reservefærgen 6-7 gange så meget som de seneste 3-4 år tilsammen.

Vi har ganske enkelt ikke længere tillid til de tal, som forligspartierne siger, at de har truffet deres beslutning ud fra; men det vil vi bruge en del tid på at undersøge, og så vende tilbage til.

Dagens færgenedbrud viser også, at Bornholm er mere end afhængig af reservekapaciteten. Gå bare en tur i Netto og se, hvad der mangler rundt om på hylderne, blot på grund af et enkelt færgenedbrud en enkelt dag. Tænk så på, hvis det var sket midt i turistsæsonen – og vi skulle vente 7-8 dage før blot førstedagens gods og passagerer var bragt frem og tilbage. Hvordan ville det se ud, hvis der var tale om den første dag under Folkemødet ?  .

I 1930’erne havde befolkningen valget mellem »Stauning eller kaos«.  Stauning har vi ikke længere, men et forudsigeligt kaos, hvis ikke »Christiansborg« ændrer det fuldstændigt ubrugelige færgeforlig, som forligspartierne indgik 11. december 2014.

Bornholms Passagerforening

Bjørn Carlsen

26. marts 2015

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

E-mail: b.carlsen@tdcadsl.dk

Vi er uden politisk farve

Transportordførerne Kim Christiansen (DF), Mike Legarth (K), Andreas Steenberg (R), Rasmus Prehn (S) og Anne Baastrup (SF) har skrevet en pressemeddelelse (som blev bragt i Bornholms Tidende den 20. marts 2015), som vedrører vores netop afholdte generalforsamling, hvor vi havde besøg af Anders Samuelsen fra Liberal Alliance.

Den noget polemiske pressemeddelelse er egentlig alene en »slåskamp« mellem på den ene side de anførte transportordførere og på den anden side Anders Samuelsen og Liberal Alliance; men den får alligevel os til at præcisere, at

»Vi er uden politisk farve; men ikke uden meninger og holdninger«

som det står i en af vores teser.

Vi kerer os meget om, at vi arbejder »upolitisk« … og kan samarbejde med alle partier. Vi er egentlig ganske godt tilfreds med endnu en gang at finde anledning til at gøre rede for, hvordan vi forvalter tesen om, at »vi er uden politisk farve«.

Vores berettigelse som bornholmernes forening står og falder med, at vi aldrig blander politiske anskuelser ind i arbejdet.  Vi skal kunne arbejde med den til enhver tid siddende transportminister og de transportpolitiske medlemmer af Folketinget – uanset politisk farve. Sådan har det altid været i de 30 år foreningen har eksisteret – og ånden i vores vedtægter er og har altid været sådan.

Vi har i de seneste 10-15 år haft den gode vane, at vi inviterer et medlem af Folketinget til at tale på vores generalforsamling.

For at undgå enhver form for favorisering af en bestemt politisk retning har vi den regel, at vi i de lige kalenderår inviterer en fra »Rød stue« (i 2014 var taleren Benny Engelbrecht, som på daværende tidspunkt var formand for Transportudvalget) og i ulige kalenderår inviterer vi en fra »Blå stue«. I år var det så Anders Samuelsen.

Vi inviterer også politikerne til andre arrangementer end vores generalforsamling. Vi var således glade for, at Rasmus Prehn besøgte os den 6. februar 2014 til et »Fyraftensmøde«.

Vi har aldrig sat mundkurv på vores talere, uanset om de kommer fra »rød eller blå stue«.

Anders Samuelsens besøg hos os har skabt »røre i andedammen«; men »andedammen« befinder sig ikke her på Bornholm.

Vi deltager ikke i hverken »paradekørsel med tom vogn«, »kongehyldning« eller »korstog« … og da slet ikke i citater fra Thomas Madsen-Mygdal. Alle kan – som den lille dreng i Kejserens nye klæder – sagtens se, at »Bornholm jo ikke har noget tøj på«.

Men vi deltager i en ordentlig dialog med alle Folketingets partier … uanset farve og uanset, om de er med eller uden for forliget.

For os er det alene Bornholms fremtid, det gælder … solus futuro !

Bornholms Passagerforening, 23. marts 2015

Bjørn Carlsen

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø