Bodilsker, den 18. januar 2011

Til medlemmerne af

Folketingets Trafikudvalg

Fremsendes via email ved

Udvalgssekretær Jesper Thinghuss

Vi fremsender det indlæg, vi netop har sendt til optagelse i Bornholms Tidende.

Indlægget taler egentlig for sig selv, men vi ønsker at medlemmerne af Folketingets Trafikudvalg gør sig bekendt med, hvad de ændringer, som de indgåede forlig om samfundsbegrundet færgebetjening af Bornholm gennem årene, har medført.

Pr. 1. oktober 2010 blev der sat et »punktum« for denne udvikling. En udvikling medlemmerne af Folketingets Trafikudvalg næppe kan være uvidende om, at vi alle årene har set de uheldige konsekvenser af og talt imod. Desværre uden held.

Punktummet for denne udvikling blev nemlig sat, da natfærgen fra Bornholm til Sjælland blev nedlagt (1. oktober 2010). Dermed nedlagdes den absolut sidste mulighed for, at bornholmerne (ad søvejen) kan regne med at komme til møder, undersøgelser, møde på arbejdet eller lignende fra morgenstunden i stedet for langt op ad formiddagen. I vinterhalvåret kan passagererne (med den nu kun eksisterende anden færgebetjening) ikke forudsætte at være fremme før omkring middag. Der er intet grundlag for at tro, at de transportmæssige forhold skulle ændre sig, når den nye hurtigfærge indsættes fra 15. juni 2011.

De gennemførte forlig – med samtlige partier i folketinget (med Enhedslisten som eneste undtagelse) – har således beviseligt medført, at den del af transporten, der tidligere blev varetaget af natfærgen i stort omfang er flyttet over til fly. Tallene for stigningen i flytransporten i oktober kvartal 2010 taler (igen) sit tydelige sprog.

Forligenes ikrafttrædelsesdatoer er/har været 1. maj 2005 og 1. september 2011. Imidlertid er dele af det forlig, der skal træde i kraft 1. september 2011, allerede trådt i kraft. Det gælder således nedlæggelsen af natfærgen fra Bornholm til Sjælland. Det har betydet flere flypassagerer og generelt færre færgepassagerer.

Som det også fremgår af det vedhæftede indlæg, er der for os tale om, at folketingets politikere har truffet en noget besynderlig beslutning i relation til miljøpåvirkningen og regeringens/folketingets egne målsætninger/planer om at flytte mest mulig transport fra fly til tog/færge. Her er det gået lige den modsatte vej.

Men når alt det er sagt, må vi på det kraftigste henstille til forligspartierne, at de tager ansvar for den udvikling, de selv har skabt.

Hvad betyder det, og hvad mener vi, at der konkret skal gøres?

Bornholm står nu i en måske ikke latent, så dog i en i allerhøjeste grad eksisterende risiko for, at det kommercielle flyselskab, Cimber Sterling, kan træffe beslutning om at indstille flyvningerne til og fra Bornholm; ja – med dags varsel. Fra 1. december 2010 foretog selskabet en omlægning af billetsystemet og priserne steg betydeligt (dette rammer i udpræget grad pendlere). I den forbindelse gav selskabet udtryk for, at »de skal kunne tjene penge på at betjene Bornholm med fly«.

Vi er fuldt ud bekendt med, at EU (med Korsika – os bekendt – som eneste undtagelse) ikke vil godkende statstilskud til flytransport. Men der må kunne sikres en model, hvor samfundets interesser vejer så tung, at staten (indtil anden løsning findes) på en eller anden måde kan sikre opretholdelsen af flydrift, såfremt den kommercielle udbyder ophører.

Såfremt dette – mod forventning – ikke skulle findes muligt, må politikerne sikre os, at natfærgebetjening kan indføres med dags varsel og opretholdes så længe, der ikke oprettes andre alternativer. I modsat fald finder vi, at væsentlige samfundsinteresser for nødvendig transport til det øvrige Danmark tilsidesættes; og det bornholmske samfund vil blive stillet i en yderst vanskelig situation. Det gælder såvel det tidsmæssige (tabt arbejdstid etc.), ligesom det udgiftsmæssige, idet omkostningstunge overnatninger vil være en nødvendighed.

En sådan beslutning har – for os at se – ingen umiddelbare eller løbende omkostninger. Kun i det tilfælde, hvor/hvis det skulle blive aktuelt, at »nødplanen« iværksættes, vil statskassen (formentlig) blive påført en direkte udgift.

Der findes ingen andre steder i Danmark – af befolkningsmæssigt samme størrelse og med samme afhængighed for samfærdsel – hvor borgerne vil være uden alternative muligheder, hvis deres primære transportmulighed pludselig ophører.

Hvordan garantien i praksis skal føres ud i livet, vil vi overlade til forligspartierne, men vi mener ikke politikerne bør undlade handling; og blot vente til, at situationen opstår.

Med venlig hilsen

Bjørn Carlsen

Det bornholmske samfund er blevet mere og mere afhængig af flytransport. Denne afhængighed er tiltaget over de seneste år; og det er der god grund til.

En af årsagerne er, at statistikken taler sit tydelige sprog om, at ingen »der skal frem« til et møde eller lign. på den anden side af vandet, i vinterperioden kan basere rejsen på hurtigfærgebetjeningen. Det er ret irrelevant, hvor fantastisk mange millioner rejsende Villum Clausen har sejlet med gennem de seneste godt 10 år.

Det afgørende er, den enkelte i et aktivt samfund skal kunne regne med at være fremme til tiden. I vinterperioden er hurtigfærgebetjeningen kun rettidig eller overhovedet eksisterende i ca. 2/3 af afgangene; og dét får også en uheldig indvirkning på viderebefordringen mellem Ystad og København. I den vinterperiode, vi netop er i, bliver statistikken endnu værre. Det skyldes ud over vejret også i høj grad ombygning af havnen i Ystad. Heller ikke dét, kan den rejsende bruge til noget som helst.

Men det alene er ikke årsagen til, at passagererne nu i større omfang benytter fly i stedet for færge.

Vi bliver også nødt til at medtage bl.a. prisen og manglen af andre transportmuligheder som parametre af afgørende betydning for, at flytransport til og fra Bornholm benyttes i stigende omfang.

Prisen er det ikke nødvendigt at kommentere yderligere, mens vi skal erindre hinanden om, hvad der er forsvundet af andre relevante transportmuligheder de seneste 6-7 år:

»Natdamperen« til København blev brugt af mange, der havde tidlige møder ovre eller som skulle på arbejde. Og det er lidt paradoksalt (uden sammenligning i øvrigt), at antallet – der benyttede netop den rute – ligger ret tæt på det antal, der i dag benytter fly som transport. Det er især tankevækkende, fordi politikerne i mange år har »tudet befolkningens ører fulde med«, at befolkningen skal anvende det lavest energiforbrugende og mindst forurenende transportmiddel. Men … her har politikerne – med åbne øjne – flyttet transporten for omkring ¼ mio. passagerer lige den modsatte vej.

Skal man – miljømæssigt – sammenligne mellem anvendelse af Villum Clausen og fly, så er det ret ligegyldigt, hvilken en af transportvejene, passagererne anvender.

Når den nye hurtigfærge indsættes vil miljøregnskabet imidlertid igen blive – om ikke så massivt – til fordel for færgetransport (plus tog/bus som viderebefordring).

Flytransport foregår alene på kommercielle vilkår og betingelser; og det har vi hverken noget imod eller ønsker om at ændre på. Men politikerne har, været, om ikke alene afgørende for, så dog stærkt medvirkende til, at en stor del af transporten er flyttet fra samfundsbegrundet transport til transport alene på kommercielle vilkår. Deri ligger en betydelig risiko, som det bornholmske samfund ikke bare kan lade stå uimodsagt, men nu (efter ændringen 1/10 2010) bliver nødt til at få styr på.

Flytransport er blevet en så afgørende del af bornholmernes transport til og fra det øvrige land, at vi ikke kan leve med risikoen for, at transportmuligheden ophører. Derfor skal »Christiansborg« finde en model (som også EU kan acceptere), så flytransport sikres (eller andre relevante muligheder straks sættes i stedet), hvis de kommercielle leverandører på et tidspunkt ikke skulle ønske at varetage flybetjening af øen.

Når politikerne således med åbne øjne har foretaget en sådan »omflytningsmanøvre« og gjort bornholmerne samfundsmæssigt afhængige af flytransporten, er de nu nødt til at tage ansvar for deres »gamle« handlinger. Vi taler hverken om tilskud eller at der skal stå et reservefly parat. Vi taler kun om, at Bornholm sikres »anvendelige alternativer«, hvis det skulle ske.

Bornholms Passagerforening

18. januar 2011

Bjørn Carlsen

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

E-mail: b.carlsen@tdcadsl.dk