Ifølge kontrakterne skulle Leonora Christina – med den betydelige forøgelse af kapaciteten – først indsættes 1/9 2011.

Nu blev den indsat 22/6 2011, og efter kort tid blev der åbnet for salg af billetter til den maksimale kapacitet, som Leonora Christina kan sejle med.

Billetterne til den øgede kapacitet blev solgt i relativt stort omfang. Men statistikkerne viser, at der egentlig skulle være kapacitet nok med Villum Clausen.

Hvor ulykkeligt det end er for det bornholmske samfund, at det har været nødvendigt at tage Leonora Christina ud af drift igen, så har vi med det fået et værdifuldt bevis. Statistikkerne har ikke givet et retvisende billede af, hvor mange billetter BornholmerFærgen egentlig ville kunne sælge, hvis de havde tilstrækkelig/ubegrænset kapacitet. Statistikkerne viser ikke, hvor mange turister der forsøger at købe billet til Bornholm, men som møder et »udsolgt« … og så opgiver rejsen.

Vi har i adskillige år – sammen med bl.a. turisterhvervet – gang på gang (bl.a. i Trafikkontaktrådet) givet til kende, at kontraktens system til måling af »udsolgt og kapacitetsudvidelse« (den såkaldte 90%-regel), slet, slet ikke giver et reelt billede af, hvor mange flere færgebilletter, der kunne være solgt, hvis tilstrækkelig kapacitet havde været til stede på de rette tidspunkter.

Nu har vi fået beviset for, at der (i hvert fald i højsæsonen) kan sælges flere billetter, end det antal kontrakten opererer med som mere end tilstrækkeligt (højsæsonen 2011). Den nye kontrakt løber i øvrigt frem til 2017, og der er ikke i kontrakten lagt op til forøget kapacitet i de kommende 6 år (ud over den kapacitetsforøgelse, som Leonora Christina næsten alene har skabt).

Et er statistikker og fremskrivninger; et andet er virkelighedens verden.

Bornholms Passagerforening

12. juli 2011

Bjørn Carlsen

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

Jeg mindes kun at have set ganske få billeder af den rigtige, navnkundige Leonora Christina uden hat på. På langt de fleste billeder har hun en hat, der nu om dage vel fortsat mestendels betegnes som en herrehat.

Efterhånden som vores medlemmer har været med vores nye hurtigfærge, konstaterer de med et glimt i øjet – eller et lille smilende ikon på en mail – at BornholmerFærgen har glemt at »Gi’ damen hat på«. Hvordan skal det nu forstås?

Det skal forstås således, at passagerer/bilister fra midtskib til agter skal ud i det fri for at komme ad trappen mellem bildækket og salonerne. Det forekommer som en direkte forringelse i forhold til Villum Clausen. Det er egentlig ret ligegyldigt, hvem der har fundet på idéen, eller skal vi diplomatisk sige, har overset, at »damen ikke har fået hat på i den bagerste del«.

Men mon ikke, at BornholmerFærgen sender »damen til modist«, inden vi når frem til stygge efterårs- og vinterstorme, med regn, rusk og sne.

Der er mange fordele ved Leonora Christina frem for Villum Clausen. Det skal absolut ikke skjules. Men flere af vores medlemmer oplever, at færgen ruller, selv om vinden har været ganske svag, og at det kan være vanskeligt at gå på gangene. Vi har indtryk af, at der har været temmelig fyldte bildæk, hvorfor det ikke kan være årsagen til »rulleriet«, at færgen ikke har været lastet nok.

Om det er noget, der kan gøres noget ved, skal vi ikke gøre os kloge på. Men vi véd, at der ikke kan gøres noget ved vejret. Det er som det er, og så må vi indrette os efter det på bedste vis – med eller uden, at »damen har hat på«.

Bornholms Passagerforening

5. juli 2011

Lone Thrane, kasserer

Smallesund 108

3700 Rønne

Chefkaptajn Søren Schow fortæller i dag i pressen bl.a. at »komforten på hurtigfærgen Leonora Christina er en del bedre end på Villum Clausen«.

Deri har han fuldstændig ret. Når man kommer op ad de mange trapper og ombord på skibet, er der et behageligt og imødekommende lysindfald.

Alle sæder – uden undtagelse – opleves betydeligt mere indrettet til mennesker, ikke mindst med en smule volumen, end tilsvarende på Villum Clausen.

De små runde sæder på Villum Clausen, som mange rejsende havde et yderst anstrengt forhold til, er afløst af behagelige sæder uden generende kanter.

Det virker umiddelbart som nemmere at komme rundt på skibet og i hvert fald at komme ind på stolene ved bordene eller i flysæderne på øverste dæk.

Et sted, de fleste er nødt til at aflægge et visit under overfarten, er toiletterne. Selv her er der pladsmæssigt tale om en forbedring (det kunne næppe blive værre end på Villum Clausen vil nogen nok mene).

Søren Schow var med på turen fra Australien, og der må derfor lægges vægt på, at han udtaler, at skibet ligger en del bedre på vandet – især i dårligt vejr – end Villum. Kun tiden i vinterhalvåret vil vise, om det kun er kaptajnen eller om det også er passagererne, som har tilsvarende oplevelse. Festsejladsen til Ystad var en smule rullende, fordi bildækket var næsten tomt.

Vi er fortsat af den opfattelse, at en superfærge ville have givet Bornholm en langt større sikkerhed for drift såvel sommer som vinter. En katamaranfærge er et udmærket skib til turister og sommersejlads, men de seneste 10 år har i hvert fald vist, at katamaraner ikke er skabt til vintersejlads.

En bemærkelsesværdig udtalelse fra Søren Schow er:

Hvor er det dog befriende, at dette nu også kan siges af rederiets egne medarbejdere. Det er også et fremskridt.

Bornholms Passagerforening

22.juni 2011

Bjørn Carlsen

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

1. maj 2005 blev BornholmsTrafikken udliciteret og hed derefter Bornholmstrafikken A/S.

»Bornholmerne kommer ikke til at opleve prisstigninger, men vil få mere færgefart for de samme penge«, hed det fra den daværende trafikminister.

Siden udliciteringen er listeprisen for den mest benyttede billet (Bil + 5) steget med 58%, mens

»Forbrugerprisindekset« kun er steget 13%. Med den nye kontrakt er statens tilskud næsten blevet fordoblet.

Vi har fået mere »færgefart«, men samtidig er færgefarten også endt med at blive et »kludetæppe«. Når der har manglet en klud, så er den blevet syet på, men der er aldrig set overordnet på den samlede færgedrift.

Det siger sig selv, at det kommercielt aldrig nogensinde kan være en fordel at sejle med 4 forskellige skibe, som BornholmerFærgen kontraktlig nu er forpligtet til.

Det siger også sig selv, at det aldrig nogensinde kan være økonomisk forsvarligt, at rederiet næsten altid skal have 2 skibe parat til at sejle i vinterhalvåret. Det er imidlertid en kendsgerning, at Villum Clausen i vinterhalvåret har haft en aflysningsprocent på mellem 30 og 40 igennem en del år. Derfor har BornholmerFærgen i stort omfang også skullet have Povl Anker parat til at sejle, hvis Villum ikke har kunnet komme afsted.

Derfor vil det være ønskeligt, at man forud for næste udbud fra 2017 – som snart skal igangsættes – spørger 2-3 af de kommercielle rederier i Østersøen om, hvordan de »ville strikke den samfundsbegrundede færgedrift af Bornholm sammen«. Det er ofte, at man får et godt resultat ved at spørge i maskinrummet om, hvordan maskinen fungerer.

Der opnås en del fordele, når Leonora Christina indsættes, men at tro at alle sejlproblemer om vinteren kan afskrives i fremtiden; det er der intet grundlag for, da de 2 hurtigfærgers sejlbegrænsninger (ifølge kontrakten) som følge af vejr, vind og/eller is mv. er ens.

Bornholms Passagerforening

16. maj 2011

Bjørn Carlsen

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

I nær fremtid indsætter BornholmerFærgen en ny hurtigfærge. Færgens navn har alene overskygget enhver anden debat om, hvorden færgen egentlig kan gavne det bornholmske samfund. Tilbage står desværre nok en nærmest komedieagtig opfattelse af, at alle problemer vedrørende færgebetjeningen løses, når Leonora Christina indsættes.

Vi har brug for en stor kapacitet i højsæsonen. Det får vi med den nye hurtigfærge. Vi får også en færge, der er mere miljørigtig end Villum Clausen. Jo, der er fordele ved den nye hurtigfærge … ikke mindst i højsæsonen; og det vil være til fordel for det bornholmske samfund langt ud over for turisterhvervet.

Vi har hidtil haft 3 afgange i lavsæsonen; 2 med hurtigfærge og 1 med konventionel færge.

I fremtiden får vi også 3 afgange – nu med hurtigfærge – men godset skal også fragtes med hurtigfærgen. Det er miljømæssigt mere end besynderligt. Ændringen fører også det med sig, at der vil være 10 timer mellem 1. og 2. afgang; men kun 4 timer mellem 2. og 3. afgang.

Der kan være risiko for, at nogen fravælger en rejse alene på grund af afgangstidernes placering. De bør være mere jævt fordelt over dagen. Det kunne være ønskeligt at beslutningstagerne for sådanne ændringer bad BornholmerFærgen analysere, hvordan passagererne ønsker færgeafgangene fordelt over dagen.

Kontraktens sejladsgrænser for vindhastighed og bølgehøjde er de samme som nu gælder for Villum Clausen. Men rederiet kan vælge at sejle ved højere bølgehøjde mv., hvis passagerernes oplevelse i sådanne vejrsituationer er acceptable.

Hverken Villum Clausen eller Leonora Christina kan sejle i is, så ingen véd, om vintersejladsen bliver med samme aflysningsfrekvens, som har været gældende for Villum Clausen igennem de seneste mange år.

Vi kunne have undgået disse risici og i øvrigt fået et bedre miljøregnskab, hvis Leonora Christina havde været en superfærge.

Bornholms Passagerforening

15. maj 2011

Bjørn Carlsen

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

Lørdag den 7/5 2011 bragte Bornholms Tidende en artikel under overskriften »Miljøkrav kan øge billetpriser«. Med den alvor artiklen reelt indeholder, burde den være anbragt med flammeskrift på Tidendes forside. I artiklen hedder det bl.a., at

»Bilfærgernes Rederiforening forudser, at det nye krav vil føre til en 50 procents forøgelse af billetpriserne generelt.«

For det første er det noget besynderligt at kalde det »nye krav«, når de har været kendt i adskillige år. De indgår også i betydeligt omfang i regeringens strategioplæg »Ren luft til alle« fra juni 2008.

Der er da også ved bygningen af den nye hurtigfærge taget visse hensyn til disse regler, men …

Nu står der ikke direkte i artiklen, at det er IMO-reglerne, der vil medføre den groteske »forøgelse af billetpriserne generelt«. Men de henvisninger til artikler, områder (reglerne gælder for) og grænse for svovlindhold i brændstoffet, kan det næppe være andre regler, artiklen omfatter.

Igennem 2007 arbejdede Trafikstyrelsen med det udbud, der træder endeligt i kraft 1/9 2011, og8/8 2007 godkendte Kontaktrådet Trafikstyrelsens forslag. Allerede dengang var bl.a. arbejdet med IMO-reglerne godt i gang og regeringens strategioplæg »Ren luft til alle« og en del andre tilsvarende oplæg var også i støbeskeen.

Undervejs var vi kommet med et forslag, der tog betydeligt hensyn til miljøet, bl.a. anvendelse af superfærger (helt eller delvis) i stedet for katamaranfærger og anderledes, mere miljørigtig rutestruktur og tonnagesammensætning i øvrigt.

Vi bad om, at vores begrundelser for at sige »nej« til Trafikstyrelsens forslag til nyt udbud, blev indført i referatet den 8/8 2007. Det ønske blev ikke imødekommet – og vi måtte acceptere, at der (som det fremgår af hjemmesiden www.brk.dk) kun blev skrevet:

Det siger jo ikke en pind om, hvad det var, vi sagde nej til. Men bornholmerne skulle ikke være uvidende om, hvad færgeforliget indeholder. Derfor sendte vi 3/9 2007 et debatindlæg til Bornholms Tidende med overskriften »Olie-/miljøkatastrofe«.

I dette indlæg skrev vi bl.a.:

Det skrev vi altså 3/9 2007. Nu udtaler BornholmerFærgen i artiklen 7/5 2011:

Og »Bilfærgernes Rederiforening forudser, at de nye krav vil føre til 50 procents forøgelse af billetpriserne generelt.«

Men det var de bornholmske politikere m.fl. i Kontaktrådet, som selv valgte den prisstigning. De kunne – og burde – have skrottet forslaget fra Trafikstyrelsen og have bedt om, at tonnagen skulle være miljørigtig.

I løbet af de kommende år skal der »strikkes et nyt færgeforlig sammen«. Det skal gælde fra 2017. Der er håb om – hvis politikerne denne gang handler lidt klogere – at tonnagen fra 2017 bliver miljørigtig og priserne derved bliver til at betale.

Bornholms Passagerforening

8. maj 2011

Bjørn Carlsen

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

Et gammelt ord siger, at det skal være »skidt før det bliver godt«. Bornholmerne har denne vinter ikke kun oplevet en helt særlig vinter, men også omlægninger af primært færgedriften pga. havneombygninger både i Ystad og i Rønne. Ombygningerne er »til ære for« den nye hurtigfærge. Ja, »damen« har sandelig meget på samvittigheden, længe inden hun ankommer.

I ugerne 8, 9 og 10 vil Villum Clausen sejle fra det såkaldte nødleje (Øernes Kaj), men alle gående passager skal fortsat tjekke ind og aflevere deres bagage i Terminalen. Her udleveres et boardingcard. Derefter venter passagerer og transporteres i hold med en shuttle-bus til færgen (holder på hjørnet af BAT’s holdeplads). Shuttlebussen til færgen kan kun benyttes af passagerer med boardingcard.

Ved færgen sættes passagerne af ved vogndækket og skal ombord via vogndækket.

Shuttlebussen kører frem og tilbage, så længe der er passagerer at fragte mellem Terminalen og færgen.

BornholmerFærgen lover, at alle passagerer, der ankommer med BAT-busser, nok skal nå at komme med færgen, selv om de både skal nå at tjekke ind (inkl. aflevere bagage) i Terminalen og køres med shuttlebussen over til færgen.

Når passagererne ankommer til Rønne vil færgen ligeledes lægge til ved nødlejet (Øernes Kaj). Passagerernes skal gå ud via vogndækket og bagagevognen vil stå lige uden for færgens vogndæk. Her finder passagererne selv deres bagage og bringer den med i shuttlebussen (i modsætning til ved afgang, hvor bagagen skal afleveres i Terminalen). Shuttlebussen bringer derefter passagererne over til Terminalen, og såvel BornholmerFærgen som BAT lover, at der bliver mulighed for at komme videre med BAT-busserne (som vil være opmærksomme på, at alle passagerer får mulighed for at komme med).

Shuttlebussen vil køre så længe, der fortsat skal bringes passagerer fra færgen over til Terminalen/BAT’s holdeplads.

Shuttlebussen er i øvrigt en bus fra Jan Ole’s Turisttrafik.

Bornholms Passagerforening

18. februar 2011

Bjørn Carlsen

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

Som det fremgik af Bornholms Tidende den 12/1 2011, har transportminister Hans Chr. Schmidt besluttet, at bl.a. overskuddet fra salget af »Dueodde« skal anvendes til mere færgefart i højsæsonen 2011. Som det også fremgår, skal fordelingen af de ca. 9 mio.kr., der stilles til rådighed, bl.a. forelægges for Kontaktrådet. Beløbet vedrører den indeværende kontraktperiode, inkl. forlængelsen på 16 måneder. Derfor skal midlerne anvendes inden 1/9 2011, hvor den nye kontrakt (gældende til 2017) træder i kraft.

Nogle medlemmer har spurgt til, om vi vil foreslå i Kontaktrådet, at billetpriserne kan nedsættes med de 9 mio.kr.

For Bornholms Passagerforening er det altid afgørende, at vælge løsninger, der gavner det bornholmske samfund. Hvor mange turister, vi får til øen, som ellers ikke ville være kommet, er det umuligt at spå om. Men hver eneste turist gavner med sit besøg hele det bornholmske samfund.

Om vi kan få flere turister til Bornholm via en (kortvarig) nedsættelse af prisen eller via ekstra afgange, er der for nærværende ikke tilstrækkeligt grundlag til at bedømme. Generelt er hele prisniveauet for højt. Det afhjælpes ikke af en kortvarig prisnedsættelse.

Men ét står fast for Bornholms Passagerforening; pengene skal bruges til at generere meromsætning på Bornholm til gavn for hele samfundet.

BornholmerFærgen har netop offentliggjort, at campingvogne kan medtages gratis om onsdagen på Sassnitruten i hele sommerperioden. Samtidig får autocampere en tilsvarende rabat, så prisen svarer til almindelig bil. Ordningen vil helt klart medføre, at vi får flere turister fra de andre lande i Europa. Denne mulighed vil naturligvis også kunne anvendes af bornholmere, som ønsker at drage på ferie syd for Bornholm.

Her er der også tale om et tiltag, som gavner det bornholmske samfund – og det glæder vi os ligeledes utroligt meget over.

Bornholms Passagerforening

26. januar 2011

Bjørn Carlsen

Rønnevej 42, Bodilsker

3730 Nexø

E-mail: b.carlsen@tdcadsl.dk