For en måned siden har DSB og Færgen aftalt, hvordan de kunne få Rejsekortet til at hænge sammen, så kunderne med ét kort (og ingen papirbilletter) stort set kan rejse i hele landet. Den officielle beskrivelse til os om, hvordan kortet indføres på Ystadruten (inkl. færgen), kan læses på vores hjemmeside. Det er derfor mere end besynderligt, at DSB pludselig melder andet ud i pressen.
Vi har forståelse for, at BAT (af økonomiske grunde) endnu ikke tilslutter sig.
Men at IC Bornholm, som eneste »DSB-indenrigsrute« skulle springes over; det er alene en nedprioritering af Bornholm med en dårlig undskyldning om, at kørslen foregår i Skåne. Rejsekortet er en fordel for de bornholmere, som har ærinder rundt om i landet.
Rejsekortet er nu så implementeret i Danmark, at der ikke længere sælges klippekort eller pendlerkort i Nordjylland og Vestsjælland; og til sommer (2013) udgår klippekort og pendlerkort også i Hovedstadsregionen (ifølge Wikipedia).
Prisen på Rejsekortet beregnes svarende til klippekort-prisen og i store områder af landet gives ydermere 20% rabat uden for myldretiden. Det er derfor ikke brugerne af Rejsekortet, der kommer til at betale for kortet, men derimod dem, der ikke bruger kortet. Det er naturligvis beklageligt.
Den rejsende undgår – med Rejsekortet – at skulle finde ud af at købe et klippekort og ofte stå tilbage med nogle ubrugte klip. Den rejsende har hele billetten samlet på ét kort og undgår papirbilletter.
Set ud fra en miljøsynsvinkel, er Rejsekortet derfor også langt at foretrække.
Det er noget rod, at den rejsende selv skal finde ud af at købe billetter – og sætte sig ind i rabatsystemer – visse steder i landet (herunder fra/til Bornholm).
Som forening har vi kun ét ønske, og det er at arbejde for, at bornholmerne får de letteste, bedste og billigste rejsemuligheder.

Bornholms Passagerforening
20. april 2013
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

På kalenderårets første forårsdag præsenterede regeringen Danmark for en ny plan for fremtidens togforbindelser fra København til Aalborg med smutture til Esbjerg og andre byer under vejs. Hele planen koster samfundet 27,5 mia.kr. Pengene hentes op af Nordsøen, lyder det fra regeringen, og skal derfor anvendes, så de kommer hele samfundet til gode.
Vi ønsker Danmark tillykke. Der er tale om en plan som helt uden tvivl gør Danmarks togtransport grønnere og binder Danmark sammen på en lang mere praktisk og operativ måde. Det er positivt, og det kan vi ikke have lovord nok for.
Men hovsa … hører Bornholm da slet ikke til dronningens rige længere? Da planen blev præsenteret og i adskillige interviews efterfølgende i diverse medier, anvendte ikke mindst landets statsminister de helt store ord om planen. I TV-Avisen kl. 21.00 fik vi igen og igen gentaget, at planen »kommer os alle sammen til gode« og at planen er »til glæde for hele landet«.
Bornholm mangler ofte på danske landkort eller er sat ind som en lille ø betydeligt mindre end Amager midt i Bohus Län (man kan næppe finde et sted, der giver grund til større eftertanke). Men trods en ordrig statsminister malende beskrev et Danmarkskort for vores indre blik, så blev Bornholm slet ikke medtaget – ej heller som en lille geometrisk figur i Bohus Län.
Nu sidder store ord og fedt flæsk som bekendt ikke fast i halsen, men mon ikke statsministeren i en stille i den kommende uge får mulighed for at kigge på et Danmarkskort i de helt rette dimensioner og med Bornholms rette placering. Så vil hun måske undre sig over, hvordan de ellers så danske bornholmere kommer fra Ystad til København. Ystad er og bliver ikke Bornholms hovedstad eller bornholmernes endestation. Vi skal videre fra Ystad til København.
Vi kender ikke tallet på, hvad det vil koste at bygge et par vigespor under vejs fra Ystad til København, så IC Bornholm ikke konstant skal køre med nedsat hastighed på grund af et forankørende Pågatog. Men vi véd, at det om noget ville hjælpe med til, at rejsetiden fra Rønne til København kunne nedsættes … og vel at mærke på en miljømæssig korrekt måde.
Der er nogenlunde samme afstand fra København til Odense som fra København til Rønne. Fremover skal det tage 1 time at køre fra København til Odense med tog. Fra Rønne til København tager det tæt på 3 timer med færge og tog.
Det kommer naturligvis ikke togturen så meget ved, men en tur med bilen koster – pudsigt nok – så til gengæld også over 3 gange så meget fra Rønne til København som fra Odense til København.
Vi véd godt, at vores togforbindelse mellem Ystad og København ikke indgår i det danske skinnenet, men ikke desto mindre, kører der en dansk forbindelse (IC Bornholm), som også bør indgå, når regeringen tænker store planer om fremtidens danske infrastruktur/togforbindelser.
Regeringen har nu etableret en »Togfond«. Mon ikke regeringen dér kan finde de nødvendige millioner af kroner, som de kan forære/låne svenskerne, så der kan bygges de nødvendige vigespor på Ystadbanen til gavn for dansk togdrift.
Først, når dét indgår i regeringens tog-planer for hele landet, kan statsministerens ord om, at tog- investeringerne »er til glæde for hele landet« og »kommer os alle sammen til gode« også tages for gode varer på Bornholm.

Bornholms Passagerforening
1. marts 2013
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

Et medlem har spurgt til, hvornår det såkaldte Rejsekort kommer til at gælde for IC Bornholm. DSB har svaret følgende:
»Der er flere elementer, som skal være på plads før IC Bornholm bliver omfattet af rejsekortet.
Når der rejses på et rejsekort, opkræves kunden et samlet beløb for rejsen. Prisen dannes på baggrund af check ind og check ud data. Bagved findes et zone- og takstsæt samt en indtægtsdelingsmodel. Ingen af elementerne i dette arbejde er sat i gang. Det er et større stykke arbejde, som efterfølgende skal godkendes i Transportministeriet.
For den del af rejsen som foregår med færgen gælder der en del særlige sikkerhedsregler. Det er nødvendigt, at vi sammen finder en løsning, hvor Færgen kan leve op til fx kravet om at man til enhver tid kan redegøre for det præcise antal passagerer ombord. DSB og Færgen har taget de første skridt i forhold til at finde en løsning på denne udfordring.
Det sidste element er Ystad. Det er besluttet for nu, at rejsekort ikke skal omfatte Øresundsamarbejdet. Det betydet, at det ikke bliver muligt med check ind og ud i Ystad. Ordningen vil under alle omstændigheder kun omfatte strækningen København H/Kastrup – Rønne og ikke delstrækninger herunder.
Når IC Bornholm bliver omfattet af rejsekortet, er der nogle forhold, som man som kunde skal være opmærksom på, når man vælger billetform. Rejsekortrejser er reale rejser, og det betyder at der betales for den strækning der rejses på. I de tilfælde hvor rejsen fortsætter på Bornholm eller i København, skal der løses endnu en billet til denne del af rejsen. For de kunder som i dag benytter omstigningsområdet (Alle) i København og på Bornholm, er det en rigtig god ide at se på den samlede pris og ikke kun prisen for delrejsen med IC Bornholm.«
Det var vist meningen, at Rejsekortet skulle være den helt store lettelse for alle, der rejser med det offentlige. Løsningen med IC Bornholm forekommer os ikke særlig simpel (og det har vi også orienteret DSB om); men vi skal se, hvordan det fungerer, før vi kan tillade os at foreslå – eller nok rettere kræve – lettere procedurer for brugerne.
Informationen er lagt ud på vores hjemmeside.

Bornholms Passagerforening
28. februar 2013
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

Vi er blevet kontaktet af en gruppe af friske piger i deres bedste alder, som har det til fælles, at de med jævne mellemrum rejser til behandling og/eller undersøgelse i Hovedstadsområdet.
De vil gerne rejse med BAT-bus til Rønne og videre med Leonora Christine kl. 6.30 om morgenen. De var imidlertid blevet noget nervøse for, om de kunne nå check-in hos færgen kl. 6.20, når BAT-busserne først ankommer til Havnen i Rønne kl. 6.15. Når bussen er blot ganske få minutter forsinket, kan det – selv for personer uden gangbesvær – være svært at nå check-in senest kl. 6.20.
Derfor har de det seneste par gange, de har været i Hovedstaden, fået ægtefællen eller anden familie til at køre sig til Leonora Christines afgang, så de har kunnet være der i god tid.
Vi har spurgt Færgen, om det er nødvendigt at foretage privatbefordring i stedet for BAT-bussen, når passagerer skal med morgenfærgen kl. 6.30. Men salgschef Lindy Kjøller fra Færgen melder »tag roligt med bussen …« og siger videre:
»Vi er meget opmærksomme på denne bus – og holder normalt øje med, at alle kunderne er kommet fra bus til færge. Dog har vi også oplevet kunder, som har forventet, at de på den meget korte overgangstid kan købe billet, oprette bornholmerkort, skifte kreditkortsoplysninger etc. Den går naturligvis ikke. Men i det store hele går det fint og vi udskyder stop for check-in, når vi kan se, at bussen er forsinket.
BAT ringer til os ved større forsinkelser – ligesom vi ringer til dem, når vi har sen ankomst. Jeg synes, at vores samarbejde med BAT er ganske fortrinligt. De hjælper gerne os – og vi hjælper naturligvis gerne BAT
På den baggrund mener vi, at alle med sindsro skulle kunne tage bussen til første morgenfærge. Men den enkelte passager skal naturligvis have billet og andet i orden, så den pågældende kan gå fra bussen og direkte til færgens check-in.

Bornholms Passagerforening
20. januar 2013
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

Gennem de senere år har DSB i større og større omfang anvendt Pågatoget/Øresundstoget (i stedet for bus), når IC Bornholm ikke har kunnet bringe passagerer fra Ystad til København.
I de tilfælde, hvor passagererne ikke har prøvet turen med Pågatoget/Øresundstoget før, er der nogle praktiske oplysninger om perronændring i Ystad samt skiftet fra Pågatoget til Øresundstoget (i Hyllie eller Triangeln), som kan fremkalde sved på panden hos passagererne at skulle finde ud af.
Men Færgen og DSB har udarbejdet en lille pjece (flyer), som kan fås ombord på Leonora Christina, ligesom personalet uddeler den til passagererne, når de går fra borde (i de tilfælde, hvor IC Bornholm bliver erstattet af Pågatoget/Øresundstoget).

I pjecen står bl.a. også:

Cykel, kørestole og barnevogne
Medbringes cykel, skal den stilles i en særskilt togvogn. Se efter skilt på siden af togvognen.
Sidder man i kørestol eller har barnevogn med, er det naturligvis også muligt at rejse med “Pågatåget”. Brug hjælpeknappen ved togdøren og togpersonalet kommer og hjælper med ombordstigning.
På Øresundstogene findes der en vogn til cykler med indgangsparti i niveau med perronen. Benyt også denne til kørestole og barnevogne.

Billettens gyldighed
Benyt den billet, som er købt til IC Bornholm (også DSB Orange). Den er gyldig hele vejen til København med “Pågatåget” mellem Ystad og Hyllie eller Triangeln og videre med Øresundstoget til København.
Bemærk: billetten er KUN gyldig til Skånetrafiken når IC Bornholm toget ikke kører!
Det er muligt at få refunderet sin pladsbillet ved henvendelse til DSB.
Passagerer med DSB billet til videre transport ud i landet, bedes henvende sig til DSB på Hovedbanegården.

Vi er på passagerernes vegne glade for, at vi har fået et betydelig forbedret informationsniveau på et yderst vigtigt område. Den forbedring skal Færgen og DSB have tak for.

Bornholms Passagerforening
19. januar 2013
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

Et af vores medlemmer kontaktede os for knap en uge siden, fordi hans billetter med IC Bornholm/DSB pludselig var blevet ændret, så de dækker et mindre område i Hovedstaden.
Vi har undersøgt sagen ganske grundigt og indkredset ændringen til at være opstået i perioden 1/1 til 7/1 2013.
Indtil 1/1 2013 har der stået at en billet er »Gyldig til rejse mellem Rønne (Alle) og København H (Alle)«. Derefter ændres rettigheden til, at billetten er »Gyldig til rejse mellem Rønne (Alle) og København H (A-F)«.
Der er tale om en betydelig ændring (indskrænkning) i det rejseområde billetten gælder i. Vi har naturligvis, straks vi blev opmærksom på ændringen, taget kontakt til vores kontaktperson hos IC Bornholm.
Der er nu skabt sikkerhed for, at det alene er en IT-fejl, der vil blive rettet tilbage, så snart som muligt. Der er sendt besked ud til DSB-personalet om fejlen, hvilket skulle sikre, at ingen kommer i klemme og kan risikere en afgift fra DSB ved at rejse uden for det på billetten angivne område, men inden for »København H (Alle)«.
Vi vil forsøge at få Movia til at sende samme besked ud til buschaufførerne.
Er der nogen, som allerede er kommet i en ikke tiltænkt situation på grund af fejlen på DSB-billetten, hjælper vi gerne med at få skabt den rette kontakt til DSB. En evt. allerede betalt afgift for »ikke korrekt rejsehjemmel« skal naturligvis betales tilbage.
Indtil DSB-billetten igen er korrekt, skal du derfor være meget opmærksom på, hvor du rejser på en DSB-billet i hovedstadsområdet. Medbring evt. denne forklaring, hvis du skal rejse i et område, der ikke er angivet på billetten, men som dækkes ind under »København H (Alle)«.

Bornholms Passagerforening
15. januar 2013
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

Det er mere end uforståeligt, at et værft i 2010/2011 kan finde på at modtage en ordre på og bygge et skib med en udendørs trappe som bagtrappen på Leonora Christina. Måske kunne det være en udmærket løsning, hvis skibet skulle sejle i Middelhavet eller noget lignende. Men Leonora Christina sejler altså i Østersøen med et til tider hidsigt vejr.
På det seneste har kaptajnen vurderet, at trappen har været så farlig at anvende mellem bildæk og saloner, at den er blevet lukket og passagererne måtte nøjes med at anvende trappen forrest i skibet.
Det tjener virkelig kaptajnen til ære, at han har lukket trappen, når blæst, is og sne vælter ind over færgen.
Den danske kongedatter er altid afbilledet med hat. Så tidligt som 5/7 2011 skrev vi under overskriften »Gi’ dog damen hat på«, bl.a.

»Efterhånden som vores medlemmer har været med vores nye hurtigfærge, konstaterer de med et glimt i øjet – eller et lille smilende ikon på en mail – at BornholmerFærgen har glemt at »Gi’ damen hat på«. Hvordan skal det nu forstås?
Det skal forstås således, at passagerer/bilister fra midtskib til agter skal ud i det fri for at komme ad trappen mellem bildækket og salonerne. Det forekommer som en direkte forringelse i forhold til Villum Clausen. Det er egentlig ret ligegyldigt, hvem der har fundet på idéen, eller skal vi diplomatisk sige, har overset, at »damen ikke har fået hat på i den bagerste del«.
Men mon ikke, at BornholmerFærgen sender »damen til modist«, inden vi når frem til stygge efterårs- og vinterstorme, med regn, rusk og sne.«

Det er snart på tide, at Færgen får etableret en overbygning. Et er, at det ikke er sjovt for passagererne at skulle fra salonerne og ud i det fri i et vejr, som vinteren allerede har præsenteret os for. Et andet er, at der nødigt skulle ske en ulykke, før Færgen får givet »damen en hat på«.

Bornholms Passagerforening
11. december 2012
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

Vi har gennem nogle år gjort opmærksom på, at mulighederne for at få cykler med til Bornholm (især i højsæsonen) er ret begrænsede, medmindre man skal foretage adskillige transport-skumspring. Det står i skærende modsætning til den store investering på 141 mio.kr. i bornholmske cykelstier mv., som netop skulle fremme cykelturismen.
Begrænsningerne rammer også de bornholmere, som netop i højsæsonen ønsker at køre på cykel i den øvrige del af Danmark (typisk på ferie).
Turen via Køge er forholdsvis problemfri, idet cyklen kan tages med S-toget til/fra Køge, ligesom adgangsvejen til færgen i Køge Havn er relativ let. Det samme kan ikke siges om mulighederne for at rejse via Ystad.
Det er ikke færgerne, der har begrænset cykelkapacitet, men de direkte etablerede transportører mellem København og Ystad, ligesom adgangsforholdene til færgen i Ystad endnu ikke er optimale. Det skulle blive bedre i marts 2013, hvor der bliver direkte adgang for cyklister mellem station og færge (bildækket).
Da det ikke er muligt at cykle over Øresundsbron, skal cyklister enten tage over Helsingør-Helsingborg (med en meget lang cykeltur i Sverige) eller benytte sig af transportørerne mellem København og Ystad.
Nogle familier har fundet ud af, at det er en mulighed at tage cyklerne på bilen, og parkere bilen på en af de gratis parkeringspladser langs med vandet på begge sider af Ystad Havn.
Situationen er, at Bornholmerbussen ikke medtager cykler og DSB/IC Bornholm har en begrænsning på 12 cykler pr. afgang. En privat operatør – Bornholm Cykel Xpress – tilbyder at fragte cyklen mellem Bornholm og København, men flere benytter ikke den løsning pga. bagageproblemer. Ingen af delene er optimale … og slet ikke i relation til den store satsning/investering, som der er gjort for netop at fremme cykelturismen på Bornholm.
Desværre har transportministeren ikke udvist den store interesse for at finde en løsning, så IC Bornholm kan medbringe flere cykler. Noget besynderligt set i relation til, at det netop er Transportministeriet, der har sovet i timen mht. mulighederne for transport af cykler, som siden natfærgens nedlæggelse (fra København) 1/10 2004, er blevet mere og mere begrænsede.
»Nød lærer som bekendt nøgen kvinde at spinde« og derfor har nogle medlemmer da også peget på, at der findes en mulighed, som ikke har haft den helt store bevågenhed, og som ikke har de helt store begrænsninger i antal cykler pr. afgang.
De pågældende køber billet til dem selv og til cyklen med Øresundstoget og Pågatoget. Der skal skiftes tog i Hyllie. Der er egentlig ret god plads, hvis man benytter den mulighed.
Det er relativt nemt og hurtigt at finde en rejseplan med forbindelserne mellem Hovedstaden og Ystad via www.skanetrafiken.dk. Både billetten til passageren selv og cyklen kan købes i de betjente billetsalg og i de automater, som sælger Øresundsbilletter. Løsningen har den begrænsning, at man ikke kan købe en samlet billet til hele rejsen mellem Hovedstaden og Bornholm. Fra København til Ystad er det en Øresundsbillet, der skal købes. Færgebilletten skal derefter købes ved siden af. Rejsegarantiordningen gælder kun delvis.
Det er mulighed, som skal med i paletten, men det er absolut heller ikke en optimal transportform, og det er igen ret besynderligt at såvel bornholmerne som turister skal finde på de mest løjerlige krumspring for at få løst deres transportproblemer.
Og det viser med al tydelighed, at den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm – med nødvendig viderebefordring – igennem de seneste 10 år er blevet et kludetæppe sat sammen af alt for mange dele og med alt for mange nuancer, som slet ikke passer sammen.

Bornholms Passagerforening
26. november 2012
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Email: b.carlsen@tdcadsl.dk