Kategoriarkiv: Debatindlæg

Forsvar for lighed

Udgivet den af
Svar

Jeg er ansat inden for forsvaret, og når jeg ser på lønningerne rundt om i landet, så gør staten ret meget ud af, at personel ansat på stort set samme vilkår, får nogenlunde ens løn.

Sådan bør det også være. Men på andre områder, tænker staten ikke på samme logiske måde. Det gør man f.eks. ikke ved fastsættelsen af prisen for den samfundsbegrundede transport til og fra Bornholm (færgebilletter). En simpel beregning viser dette tydeligt.
Afstanden mellem Odense og København og afstanden mellem Rønne og København svarer kilometermæssigt ret godt til hinanden. Hertil kommer, at der på begge ture skal passeres/betales for en bro. Beregningen forudsætter »en familie« og med BornholmerFærgen regnes billettypen »bil +5«. Der regnes alene på listepriser, idet enhver anden beregning (med rabatordninger) vil skabe forvirring uden at give noget andet slutresultat
»En tur med bilen (under 6 meter (men over 3 meter)) bør svare til ca. 160 km. Der forudsættes en pris på 1,50 kr. pr. kørt kilometer.
Turen til fra Odense til København koster dermed 160 km. x 1,50 kr. = 240 kr. Hertil kommer bropris på 220 kr. Dvs. i alt 460 kr.
Turen fra Rønne via Ystad til København koster dermed 95 km. x 1,50 kr. = 142,50 kr., dvs. i kørte km., resten sejles. Hertil kommer færgebilletten 1.051 kr. (både lav- og højsæson) samt broprisen på 295 kr. Dvs. i alt 1.488,50 kr.
Nu har vi fået ligestilling med den øvrige del af landet mht. de »Orange togbilletter« – og transport over vand er i denne billettype sidestillet med og koster det samme som transport over land, hvorimod den bornholmske familie stadig skal betale i gennemsnit 3,24 gange så meget for biltransport som familien fra Odense.
Som ansat i forsvaret får jeg – som jeg indledte med – stort set samme løn, som min kollega, der bor i Odense. Men der er en forskel på transportområdet, som ikke kan forklares – heller ikke forsvares.
Ianto Tryfan Davies Gerdes
Suppleant i Bornholms Passagerforening
26. maj 2011
Lyrsbyskov 2, 3751 Østermarie
Share

Lidt »Orange« opmærksomhed

Udgivet den af
Svar
DSB udsendte 18/5 2011 en pressemeddelelse, hvori bl.a. står:
»DSB introducerer nu DSB Orange Bornholm. Priserne starter ved 99 kr., det er inklusive pladsreservation og færgebillet, og hver voksen kan tage to børn under 12 år gratis med.«
Den lave pris glæder os, men det glæder os allermest, at vi har fået ligestilling mht. de »Orange billetter« – og transport over vand er sidestillet med og koster det samme som transport over land. Det er en helt usædvanlig positiv melding fra transportleverandørerne DSB (IC Bornholm) og BornholmerFærgen. Vi har lagt hele pressemeddelelsen ud på vores hjemmeside.
Vi har fået nogle spørgsmål om disse nye »Orange« billetter, som vi har fået afklaret hos transportleverandørerne:
1)
Spørgsmål: Gælder den nye »Orange« billet til bus/tog i hele Hovedstadsområdet ?
Svar: Der er ingen bustilslutning på »Orange«, så evt. videre rejse med bus skal betales separat.
Men – en »Orange Bornholm« kan købes til en specifik station i Hovedstadsområdet til samme pris (f.eks. 99 kr.). Den konkrete station i Hovedstadsområdet skal dog vælges ved køb.
Vælges f.eks. Helsingør eller en anden DSB station i hovedstandsområdet, vil billetten være gyldig videre i toget til samme pris (99/149/199 kr.)
2)
Spørgsmål: Gælder »Rejsegarantien« også, når rejsen begynder på Bornholm og Villum Clausen ikke kan sejle?
Svar: Når kunden har en IC Bornholm billet, »Orange« eller andre, så gælder DSB Basisrejsetidsgaranti hele vejen med tog og færge (uanset om det er færgen eller toget, der er »skyld« i forsinkelsen).
3)
Spørgsmål: Giver Bornholmerkortet yderligere rabat?
Svar: Bornholmerkortet giver ikke yderligere rabat ved køb af »Orange Bornholm«.
4)
Spørgsmål: Kan der medbringes f.eks. en barnevogn på en »Orange«-billet.
Svar: Ja – men der skal bestilles og kræves pladsbillet til barnevogne. Pladsbilletten er gratis og kan kun »købes« i billetsalg eller i kundecenteret (telefon 70 13 14 15).
»Orange Bornholm«-billetten skal købes via Internettet.
5)
Spørgsmål: Kan man kombinere »Orange« med en cykelbillet?
Svar: Der er ingen »Orange«-rabat på cykler. En cykelbillet til IC Bornholm gælder også til Færgen. Der er kombinationsmulighed mellem »Orange« og en cykelbillettet. Men der skal stadig reserveres plads og købes billet til cyklen.
***
Der er er således mange muligheder for at benytte og kombinere »Orange Bornholm« med andre billetter. Men husk – »Orange Bornholm« er ikke refunderbar og kan kun købes via Internettet på www.dsb.dk
Det er utrolig godt, at vi på dette område nu er ligestillet med øvrige danskere. Nu skal denne ligestilling blot spredes til øvrige billettyper (i samme omfang/fordeling og med samme effekt/mulighed).
Bornholms Passagerforening
20. maj 2011
Kirsten Lund-Hansen
Næstformand
Harbovej 125
3700 Rønne
Share

Ligestilling over vand og land

Udgivet den af
Svar
18. maj 2011 kan ikke andet end blive en historisk dag i bornholmsk transporthistorie.
Den danske befolkning har længe kunnet købe såkaldte »Orange billetter« med DSB, så rejsen fra Gedser til Skagen har kunnet købes for under en 100-kroneseddel, mens en billet fra Bornholm til København har kostet ca. 3 gange så meget.
Men fra i dag (18/5 2011) kan bornholmerne også købe en »Orange billet«. I en pressemeddelelse fra DSB hedder det:
»DSB introducerer nu DSB Orange Bornholm. Priserne starter ved 99 kr., det er inklusive pladsreservation og færgebillet, og hver voksen kan tage to børn under 12 år gratis med.«
DSB/BornholmerFærgen udbyder hver måned 7.500 »Orange billetter« mellem Bornholm og København og mellem 30 og 50% af disse billetter udbydes til den billigste pris på 99 kr.
De »Orange billetter« er ikke refunderbare, men er omfattet af Rejsegarantien. De kan kun købes via Internettet på www.dsb.dk.
Bornholms Passagerforening har altid arbejdet for, at bornholmerne transportmæssigt ikke stilles ringere end passagerer i det øvrige Danmark. Nu har vi fået ligestilling mht. de »Orange billetter« – og transport over vand er sidestillet med og koster det samme som transport over land. Det er en helt usædvanlig god dag, en helt usædvanlig god og positiv melding fra transportleverandørerne DSB (IC Bornholm) og BornholmerFærgen.
Der er tale om én enkelt billettype, men trods alt en vigtig billettype; og det er yderst tilfredsstillende og et stykke ad vejen. Men vi mangler fortsat, at resten af billettyperne ligestilles med de prisforhold, der gælder for det øvrige Danmark.
Bornholms Passagerforening
19. maj 2011
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø

Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

Share

Om bl.a. Cimbers økonomiske situation

Udgivet den af
Svar
Den 19/5 2011 er følgende mail udsendt til medlemmerne af Pendlergruppen
Kære Pendlerkollega
Det er vigtigt for os, at du – som medlem – er opdateret i forhold til vore aktiviteter på medlemmernes vegne. Derfor denne lille mail.
I forhold til opfølgning på Færgens tilbud om at komme med særlige pendlertilbud i samarbejde med DSB og Bornholmerbussen, har vi udarbejdet et forslag til Færgen, som blev afleveret i sidste uge. Vi har fået en tilbagemelding om, at man ser positivt på materialet og vil vende tilbage, når mulighederne er afklaret.
Desværre har jeg endnu ikke haft tid til at få udarbejdet et referat fra mødet med transportministeren. Steen og jeg har dog vurderet, at det – pga. udmelding om Cimbers økonomi – vil være gavnligt, at informere om ministerens syn på mulig håndtering af flytransporten til og fra Bornholm. Han var på mødet med os meget positiv over for at sikre flyruten ved gøre den til »samfundsbegrundet« transport. Han gav også udtryk for, at det vil være rimeligt, at pendlerne skal kunne rejse på pendlerkort på lige fod med f.eks. en pendler fra Vordingborg; og at rejseformen skal være op til pendleren.
Se vedhæftede læserbrev. Nu må vi se, om det bringes i denne udgave.
God »bededagsferie«!
MVH
Preben Holm
Rådmandsgade 40 C1-91
2200 København N
M 3024 4732

Læserbrev:

Om at sikre »bredden på den bornholmske motorvej«

20/5 2011 debatindlægget er sendt til Bornholms Tidende, men er ikke bragt endnu.

15. april 2011 havde Pendlergruppens repræsentanter møde med transportminister Hans Christian Schmidt. Et møde som var kommet i stand med folketingsmedlem Peter Juel Jensens mellemkomst.

Mødets formål var at gøre ministeren opmærksom på pendlernes behov for at sikre en god og bred »motorvej« til og fra Bornholm. Det var derfor opmuntrende at møde en transportminister, som var meget lydhør over for at finde løsninger på pendlernes behov.
Set ud fra de seneste dages presseomtale af Cimbers udsigt til at få et betydeligt underskud er vores spørgsmål til ministeren blevet yderligere aktualiseret: Hvilke overvejelser og tiltag har ministeren for at sikre flyforbindelsen til Bornholm, så vi ikke i en given situation kommer til at stå uden flyforbindelse, hvis Cimber Sterling (f.eks. af økonomiske hensyn) bliver tvunget til at stoppe beflyvningen af bornholmerruten.
Vi fremførte, som Pendlergruppens repræsentanter, at det ikke er muligt at bo på Bornholm og arbejde ovre og foretage daglig transport, medmindre dette sker med flytransport.
Ligeledes er flytransport også nødvendig for størstedelen af øvrige pendlere (med ophold ovre 3-5 dage om ugen), hvis der skal sikres mulighed for et familieliv og fortsat varetagelse af interesser på Bornholm (f.eks. sport).
Over for ministeren gav vi også til kende, at pendlerne for tiden oplever prisstigninger og en vis usikkerhed i forhold til fortsat beflyvning af ruten, da Cimber Sterlings regnskaber ikke udviser tilfredsstillende indtjening.
Desuden blev det ønske fremført, at Staten fortsat påtager sig ansvaret for at drive Bornholms Lufthavn, sådan at dette kan sikre, at billetpriserne ikke bliver yderligere belastet. Vi gav ligeledes over for ministeren den oplysning videre, som vi har fået fra Cimber, at den ny udenrigsterminal i Kastrup for lavprisselskaberne har betydet en forhøjelse af afgiften for indenrigspassagererne i samme lufthavn. Denne omfordeling af udgifter finder Pendlergruppen ikke er rimelig, da den samlede omkostning for pendling fra/til Bornholm i forvejen er relativ høj.
Ministeren gav på mødet 15/4 2011 klart udtryk for forståelse af pendlernes transport- og omkostningsproblemer. Derfor er det også med stor glæde, at vi har modtaget information om, at ministeren på Horestas konference den 10/5 2011 i Aakirkebyhallerne gav udtryk for, at Bornholms Lufthavn fortsætter som statsejet lufthavn, ligesom ministeren gav udtryk for, at han gerne ser et forsøg, hvor flybetjening også indgår, som samfundsbegrundet transport til og fra Bornholm. Derved sikres fortsat opretholdelse af alsidige transportformer med kontinuitet og kendt omkostning, der kan budgetters med for den enkelte pendler.
Det er Pendlergruppens opfattelse, at pendling i »arbejdsmæssige sammenhænge« er det største vækstområde for Bornholm, og det derfor er vigtigt, at pendlernes rammebetingelser – herunder også de skattemæssige forhold – bliver så optimale, at arbejdsløshedskøen ikke bliver et alternativ.
Yderligere information om vores arbejde findes på vores hjemmeside www.pendlergruppen.dk.
Pendlergruppen
19. maj 2011
Preben Holm
og Steen Clausen
Brogade 12, Nexø
Share

Helhedsløsning mest økonomisk

Udgivet den af
Svar
1. maj 2005 blev BornholmsTrafikken udliciteret og hed derefter Bornholmstrafikken A/S.
»Bornholmerne kommer ikke til at opleve prisstigninger, men vil få mere færgefart for de samme penge«, hed det fra den daværende trafikminister.
Siden udliciteringen er listeprisen for den mest benyttede billet (Bil + 5) steget med 58%, mens
»Forbrugerprisindekset« kun er steget 13%. Med den nye kontrakt er statens tilskud næsten blevet fordoblet.
Vi har fået mere »færgefart«, men samtidig er færgefarten også endt med at blive et »kludetæppe«. Når der har manglet en klud, så er den blevet syet på, men der er aldrig set overordnet på den samlede færgedrift.
Det siger sig selv, at det kommercielt aldrig nogensinde kan være en fordel at sejle med 4 forskellige skibe, som BornholmerFærgen kontraktlig nu er forpligtet til.
Det siger også sig selv, at det aldrig nogensinde kan være økonomisk forsvarligt, at rederiet næsten altid skal have 2 skibe parat til at sejle i vinterhalvåret. Det er imidlertid en kendsgerning, at Villum Clausen i vinterhalvåret har haft en aflysningsprocent på mellem 30 og 40 igennem en del år. Derfor har BornholmerFærgen i stort omfang også skullet have Povl Anker parat til at sejle, hvis Villum ikke har kunnet komme afsted.
Derfor vil det være ønskeligt, at man forud for næste udbud fra 2017 – som snart skal igangsættes – spørger 2-3 af de kommercielle rederier i Østersøen om, hvordan de »ville strikke den samfundsbegrundede færgedrift af Bornholm sammen«. Det er ofte, at man får et godt resultat ved at spørge i maskinrummet om, hvordan maskinen fungerer.
Der opnås en del fordele, når Leonora Christina indsættes, men at tro at alle sejlproblemer om vinteren kan afskrives i fremtiden; det er der intet grundlag for, da de 2 hurtigfærgers sejlbegrænsninger (ifølge kontrakten) som følge af vejr, vind og/eller is mv. er ens.
Bornholms Passagerforening
16. maj 2011
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Share

Det kan blive godt, men …

Udgivet den af
Svar
I nær fremtid indsætter BornholmerFærgen en ny hurtigfærge. Færgens navn har alene overskygget enhver anden debat om, hvorden færgen egentlig kan gavne det bornholmske samfund. Tilbage står desværre nok en nærmest komedieagtig opfattelse af, at alle problemer vedrørende færgebetjeningen løses, når Leonora Christina indsættes.
Vi har brug for en stor kapacitet i højsæsonen. Det får vi med den nye hurtigfærge. Vi får også en færge, der er mere miljørigtig end Villum Clausen. Jo, der er fordele ved den nye hurtigfærge … ikke mindst i højsæsonen; og det vil være til fordel for det bornholmske samfund langt ud over for turisterhvervet.
Vi har hidtil haft 3 afgange i lavsæsonen; 2 med hurtigfærge og 1 med konventionel færge.
I fremtiden får vi også 3 afgange – nu med hurtigfærge – men godset skal også fragtes med hurtigfærgen. Det er miljømæssigt mere end besynderligt. Ændringen fører også det med sig, at der vil være 10 timer mellem 1. og 2. afgang; men kun 4 timer mellem 2. og 3. afgang.
Der kan være risiko for, at nogen fravælger en rejse alene på grund af afgangstidernes placering. De bør være mere jævt fordelt over dagen. Det kunne være ønskeligt at beslutningstagerne for sådanne ændringer bad BornholmerFærgen analysere, hvordan passagererne ønsker færgeafgangene fordelt over dagen.
Kontraktens sejladsgrænser for vindhastighed og bølgehøjde er de samme som nu gælder for Villum Clausen. Men rederiet kan vælge at sejle ved højere bølgehøjde mv., hvis passagerernes oplevelse i sådanne vejrsituationer er acceptable.
Hverken Villum Clausen eller Leonora Christina kan sejle i is, så ingen véd, om vintersejladsen bliver med samme aflysningsfrekvens, som har været gældende for Villum Clausen igennem de seneste mange år.
Vi kunne have undgået disse risici og i øvrigt fået et bedre miljøregnskab, hvis Leonora Christina havde været en superfærge.
Bornholms Passagerforening
15. maj 2011
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Share

Stor glæde over tilsagn

Udgivet den af
Svar
Den 18/1 2011 sendte vi et brev til Folketingets Trafikudvalg om, at
»Det bornholmske samfund er blevet mere og mere afhængig af flytransport. Denne afhængighed er tiltaget over de seneste år; og det er der god grund til.«
Brevet blev omfattende omtalt i Bornholms Tidende. I brevet indgik også et Synspunkt, som blev bragt den 2/2 2011 i Bornholms Tidende.
Begge dele kan også læses på vores hjemmeside www.bornpass.dk under Debatindlæg.
I brevet skriver vi bl.a. »… der må kunne sikres en model, hvor samfundets interesser vejer så tung, at staten … på en eller anden måde kan sikre opretholdelsen af flydrift, såfremt den kommercielle udbyder ophører.«
» …vi finder, at væsentlige samfundsinteresser for nødvendig transport til det øvrige Danmark tilsidesættes; og det bornholmske samfund vil blive stillet i en yderst vanskelig situation. Det gælder såvel det tidsmæssige (tabt arbejdstid etc.), ligesom det udgiftsmæssige, idet omkostningstunge overnatninger vil være en nødvendighed.«
Vi har i såvel brevet som i Synspunktet gjort rede for, hvorfor situationen har ændret sig så afgørende, at flytransport bør have anden status end hidtil.
Det var på den baggrund helt særligt at opleve, at transportminister Hans Christian Schmidt den 10/5 2011 på Horestas Turismekonference i Aakirkeby afslørede, at han nu arbejder for, at flytransporten mellem Bornholm og København kan opnå status af samfundsbegrundet transport.
Det var også en stor oplevelse, at konstatere at så mange både på konferencen og efterfølgende har givet udtryk for glæde over for idéen og over for transportministerens tilsagn.
Bornholms Passagerforening
11. maj 2011
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Share

Find en løsning

Udgivet den af
Svar
Rundt på øen er der opstillet flere bus-stoppesteder langs landevejene (i by- eller bylignende områder), som erhver kan se med det blotte øje øger faren for, at der kan ske ulykker, når BAT-bussen skal holde for at optage eller afsætte passagerer.
Nogle borgergrupper, bl.a. fra Balka, har henvendt sig til hhv. BAT og kommunen (såvel den administrative del som den politiske del) for at gøre opmærksom på den øgede fare netop i deres område. Men der skal ske en generel gennemgang af risikoen ved alle stoppesteder. Ligeledes skal der findes løsninger, som giver passagererne en større tryghed.
Med den effekt en »overgang med lys« vil have, kunne det være en af mulighederne for at passagererne kan færdes noget mere tryg til og fra BAT-stoppestedet.
Men det må være op til kommunen at finde de rigtige løsninger. Og den rigtige løsning er i hvert fald ikke at lade stå til, indtil der sker noget.
Og der sker noget … før eller siden, og hvem tager så ansvaret?
Bornholms Passagerforening
9. maj 2011
Kirsten Lund-Hansen
Næstformand
Harbovej 125
3700 Rønne
Share

Tonnagen skal være miljørigtig

Udgivet den af
Svar

I 2008 vedtog landene i FN’s internationale søfartsorganisation, IMO, en væsentlig skærpelse af reglerne for luftforurening fra skibe.

Lørdag den 7/5 2011 bragte Bornholms Tidende en artikel under overskriften »Miljøkrav kan øge billetpriser«. Med den alvor artiklen reelt indeholder, burde den være anbragt med flammeskrift på Tidendes forside. I artiklen hedder det bl.a., at
»Bilfærgernes Rederiforening forudser, at det nye krav vil føre til en 50 procents forøgelse af billetpriserne generelt.«
For det første er det noget besynderligt at kalde det »nye krav«, når de har været kendt i adskillige år. De indgår også i betydeligt omfang i regeringens strategioplæg »Ren luft til alle« fra juni 2008.
Der er da også ved bygningen af den nye hurtigfærge taget visse hensyn til disse regler, men …
Nu står der ikke direkte i artiklen, at det er IMO-reglerne, der vil medføre den groteske »forøgelse af billetpriserne generelt«. Men de henvisninger til artikler, områder (reglerne gælder for) og grænse for svovlindhold i brændstoffet, kan det næppe være andre regler, artiklen omfatter.
Igennem 2007 arbejdede Trafikstyrelsen med det udbud, der træder endeligt i kraft 1/9 2011, og8/8 2007 godkendte Kontaktrådet Trafikstyrelsens forslag. Allerede dengang var bl.a. arbejdet med IMO-reglerne godt i gang og regeringens strategioplæg »Ren luft til alle« og en del andre tilsvarende oplæg var også i støbeskeen.
Undervejs var vi kommet med et forslag, der tog betydeligt hensyn til miljøet, bl.a. anvendelse af superfærger (helt eller delvis) i stedet for katamaranfærger og anderledes, mere miljørigtig rutestruktur og tonnagesammensætning i øvrigt.
Vi bad om, at vores begrundelser for at sige »nej« til Trafikstyrelsens forslag til nyt udbud, blev indført i referatet den 8/8 2007. Det ønske blev ikke imødekommet – og vi måtte acceptere, at der (som det fremgår af hjemmesiden www.brk.dk) kun blev skrevet:
»Bornholms Passagerforening kan som helhed ikke tiltræde det af Kontaktrådet til Trafikstyrelsen/transportministeren fremsendte forslag til næste færgeudbud.«
Det siger jo ikke en pind om, hvad det var, vi sagde nej til. Men bornholmerne skulle ikke være uvidende om, hvad færgeforliget indeholder. Derfor sendte vi 3/9 2007 et debatindlæg til Bornholms Tidende med overskriften »Olie-/miljøkatastrofe«.
I dette indlæg skrev vi bl.a.:
»Miljøet er og bliver en af taberne ved dette færgeforlig.
Men bornholmerne kommer desværre også selv til at betale for miljøsvineriet …
Det kan ikke blive andet end en katastrofe, ja en bombe under hele den bornholmske økonomi – såvel for godset, som for turisterne og andre passagerer. Og bornholmerne har ingen muligheder for at »tænke mere miljøbevidst« i forbindelse med deres transport.
Den katastrofe og den bombe er vores borgmester så glad for, at man kunne høre, at »han smilede i telefonen«, som transportminister Flemming Hansen udtrykte det samme dag, som forliget var indgået.
Regeringen skylder bornholmerne en forklaring på den ambivalente og inkonsekvente miljøpolitik – og borgmesteren skylder bornholmerne en forklaring på, hvorfor han har sagt »ja« til en så betydelig udgiftsstigning på billetterne fremover.
Det skrev vi altså 3/9 2007. Nu udtaler BornholmerFærgen i artiklen 7/5 2011:
»Det vil på den lange bane være kunderne, der kommer til at betale prisen«.
Og »Bilfærgernes Rederiforening forudser, at de nye krav vil føre til 50 procents forøgelse af billetpriserne generelt.«
Men det var de bornholmske politikere m.fl. i Kontaktrådet, som selv valgte den prisstigning. De kunne – og burde – have skrottet forslaget fra Trafikstyrelsen og have bedt om, at tonnagen skulle være miljørigtig.
I løbet af de kommende år skal der »strikkes et nyt færgeforlig sammen«. Det skal gælde fra 2017. Der er håb om – hvis politikerne denne gang handler lidt klogere – at tonnagen fra 2017 bliver miljørigtig og priserne derved bliver til at betale.
Bornholms Passagerforening
8. maj 2011
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø

Email: b.carlsen@tdcadsl.dk

Share